補齊最后的拼圖 試駕長城炮柴油自動擋

靜謐性好評/駕駛感受接近汽油版

在國內皮卡細分市場中，有這樣一家中國品牌廠商，擁有絕對的市場領先地位，連續多年蟬聯該細分市場的銷量冠軍。其皮卡銷量已超過180萬輛，也是皮卡利用道路上的佼佼者。是的，是長城皮卡。隨著長城炮（查成交價|參配|優惠政策）客、商、越野皮卡的發布，炮系列的產品矩陣逐漸布局，而此次推出的客、商柴油自動變速箱車型則填補了炮燃油版系列的最后一塊拼圖。我們來看看它的表現。

我們試駕的是剛剛上市的長城炮皮卡柴油自動變速箱的頂配車型。它的造型與之前的汽油版沒有變化，但最大的變化在于動力系統。所以，我們先從動力系統開始給大家介紹這次試駕，不會和之前的汽油版本過多重復內容。請知道。

2.0T柴油機在參數上優勢明顯。

我們的試駕配備了型號為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩為400牛米。其參數在同排量發動機中有一定的優勢。匹配的變速箱依然是ZF的8AT變速箱，四驅系統配備了后輪軸伊頓電控差速鎖。整體硬件配置非常吸引人。

這條試駕道路主要圍繞城市，這符合其更加以乘客為導向的定位。先說說它的開始。作為一款柴油車型，它有著如此好的參數表現。在實際體驗中，它的起步和低扭表現比汽油車型更為從容。油門踏板和汽油版一樣，整體調整平穩，初始響應一般。隨著中后期油門開度的加大，整體動力輸出變得非常的跟跟和線性，動力輸出流暢平穩，給駕駛者留下了非常好的第一印象。

這款匹配的ZF 8AT性能依然平穩，整體功率輸出控制流暢。它也更愿意在日常駕駛中升檔，以獲得更好的燃油經濟性。當我們需要加速超車時，油門踏板踩下1/2后，會先降1擋，再連續降2擋，以獲得更好的動力輸出。雖然整個降檔沒有乘用車那么快，但作為皮卡，畢竟它的自重在2噸左右，實際的加速感體現在汽車從降檔到實際加速的過程中。這個過程可以令人滿意。

與穩定的油門踏板相比，剎車踏板的調整感覺就像是一輛乘用車。整個下臺的行程和腳感都比較適中。踏板踩下后，前期有明顯的制動力，整個過程線性高效，與之前的皮卡車型還是有區別的。

因為主要試駕是在市區，我無法充分體驗這臺柴油機的強勁動力，無論是中段加速還是80-100km/h范圍內的加速，都能滿足我。這款柴油自動變速箱車的駕駛體驗和加速強度與之前的汽油版差不多。只會覺得是偶爾中低速加速停車情況下的柴油車。

我一直很喜歡長城炮系列的隔音性能，這次在柴油版上同樣出色，尤其是對發動機噪音的控制。坐在車里很難直觀的感覺到是柴油車，值得表揚。雖然整個系統標配了電動助力轉向，但整個轉向手感還是比較平穩的，尤其是在原地行駛和中低速時，模糊指向性是這類車型常見的調校。個人比較喜歡這種轉向手感，也和這款車的定位一致。

經濟、標準和運動三種駕駛模式區別明顯，主要體現在變速箱的換擋時機和油門的響應速度上。如果你想開得更平穩，運動模式加上反應慢的換擋撥片也能為你營造這樣的效果。在經濟模式下，更慵懶的油門響應和更早的升檔可以使車輛保持在相對經濟的工作范圍內。

懸架方面，本次推出的柴油版也采用了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿整體橋式非獨立懸架，取代了過去皮卡普遍使用的鋼板彈簧。這樣做的好處是可以給工程師更多的調整空間隔，在舒適性上有更好的表現，這也是長城炮使用的皮卡的一大特點。目前，中國品牌的其他產品也在陸續采用這種懸掛結構。

外觀內飾與汽油版相同

不用說，外部和內部

至于長城炮，雖然推出時間不長，但相信大家都已經了解很多了。我們也多次測試了它的各種版本。相信大家對這個樣子已經很熟悉了，在這里就不需要說什么了。

炮 2020款 2.0T自動柴油四驅尊享版GW4D20M車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

我們簡單梳理了長城炮從這個產品發布到現在的各個時間節點。從2021年4月初發布信息到現在，長城炮燃油皮卡的所有子車型基本都加滿了，大概用了一年半的時間。

內飾具有強烈的騎行風格，這在造型和材質上都有很好的體現。首先，中控臺上采用了更多的水平線進行勾勒，進一步延伸了車內的視覺寬度。在材質上，加入了大面積的涂塑軟質材料，在視覺效果和觸感上，深棕色和淺米色的結合非常到位。

后排座椅的多變形式也是其亮點之一。比如之前的皮卡車型第二排都是靠背或者坐墊，只支持整體升降，在空之間的變化比較簡單。另一方面，長城炮第二排的靠背和座墊可以按照4:6的比例放下或抬起，可以直接固定，在后排空更加多變方便。

總結:

此次長城炮乘用車皮卡柴油自動變速箱和商用皮卡自動變速箱車型的推出，是對其產品線的進一步豐富，也是對長城炮在燃油領域最后一塊拼圖的補充。以我們試駕的乘用車皮卡柴油自動變速器車型為例。與汽油版相比，它的配置和外形沒有變化。最大的變化在于電力系統。雖然柴油自動變速箱車型以良好的噪音控制而自豪，但除了少數工況可以通過發動機噪音來區分之外，其他駕駛體驗與汽油版本非常接近。柴油機較好的低扭矩輸出也讓它在中低速起步加速時更加舒適。如果有比較大的差別，我覺得在沒有鋪路面或者越野的時候差別會逐漸顯現出來。