特斯拉Model 3失控疑云 剎車該背鍋？

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前不久，江西一輛特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）涉嫌自動提速、剎車失靈，最終撞上路邊土堆翻車起火，再次將擁有自身話題屬性的特斯拉品牌推向風口浪尖。事故發生后，車主在事故中受傷。幸運的是，他沒有生命危險。車主在接受采訪時表示，當時車輛踩剎車踏板時，車輛沒有反應，車速提高到了127km/h，車主不得不通過控制方向盤避開路面車輛，最后撞上土堆，導致車輛起火。

今天，特斯拉官方給出了回應:根據特斯拉的調查，事發前和事故過程中，背景中只有油門踏板被踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現場也沒有發現剎車痕跡。而且特斯拉表示，即使電子制動系統出現故障，踩下制動踏板時，仍然可以實現純液壓制動功能。

由于車輛已被燒毀，相關部門和機構無法對車輛狀況進行調查和取證。這一回應導致這一事件落入羅生門。

那么，特斯拉的剎車系統是這次事件的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首還是背鍋的那個人呢？特斯拉的制動系統和傳統制動系統有什么區別？下面簡單分析一下。

文章主要內容:

1.電動汽車的制動系統有什么獨特之處？

2.電動車剎車會失靈嗎？

3.剎車失靈怎么辦？

●電動汽車的制動系統有什么區別？

作為燃油車，汽車所有部件運轉所需的能量來自汽車油箱中的燃油。因此，在汽車誕生的100多年間，工程師們有過許多奇思妙想，想通過各種機械裝置讓汽車實現想要的功能，制動系統就是其中之一。汽車剎車時，要求剎車片對剎車盤施加很大的壓力，僅靠駕駛員的“腳力”很難達到高效的制動效果。工程師們想到的是創造一個中間有隔板的密封結構，利用發動機進氣系統在一側“吸”空空氣，這樣結構兩端的壓差可以幫助駕駛員一起推動液壓系統，從而產生制動力。這樣的機構稱為真正的空增壓泵。

如今，混合動力汽車、純電動汽車等電氣化車輛越來越多。由于混合動力汽車的發動機經常熄火，而電動汽車中根本沒有發動機，真正的空增壓泵安裝在這些車輛上就無法正常工作。在這些車型上，以電能提供所需動力顯然是更好的選擇。在此背景下，電力制動系統應運而生。

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作為純電動汽車，特斯拉采用了博世的iBooster電力制動系統。與傳統的true 空增壓泵相比，電動助力制動器可以通過軟件定義制動曲線來調節制動踏板的腳感。同時，由于電驅動的高效率，實現了更高的能效。此外，該系統還具有更高效的動能回收能力。

●電力制動系統是否可能出現故障？

那么這個系統有可能會失敗嗎？首先，作為車內安全級別最高的部件之一，制動系統具有極高的可靠性。其次，在博世提供的iBooster的資料中提到，該系統在極端情況下提供了兩種安全失效模式。第一種模式考慮兩種極端情況:一種是車載供電系統無法滿負荷運行，此時iBooster會以節能模式運行；另一個是iBooster本身出了問題。此時，車輛的電子穩定系統將接替制動系統。在這兩種情況下，車輛仍然可以提供0.4g的減速度，但前提是駕駛員用力踩下制動踏板。

第二種模式是最極端的情況，即當車輛完全切斷時，當駕駛員踩下制動踏板時，iBooster不會提供輔助，但它仍然可以觸發液壓機構為車輛的四個車輪產生制動力。這也是特斯拉在官方解釋中描述的情況。

理論上講，特斯拉的電動助力制動系統與傳統的real 空動力泵系統的區別僅限于制動動力的來源不同，所以無論如何，只要用力踩下制動踏板，兩個系統都會提供相應的制動力，使車輛減速。因此可以判斷，除非制動系統的機械結構受損，否則特斯拉Model 3剎車失靈的概率很小。結合特斯拉的報告，只檢測到油門踏板，沒有檢測到剎車踏板信號。我們猜測一種可能是駕駛員誤把油門當成剎車踏板。另一方面，iBooster電動制動助力器系統出現故障，駕駛員踩下制動踏板，但力度不足以觸發iBooster系統的安全失效模式。當然，以上只是我們的猜測。關于事故的真正原因，我們必須等待官方的權威消息。

●剎車真的壞了怎么辦？

提示:如果剎車系統完全失靈，我們不必驚慌。該車還有一個備用剎車系統——電子手剎。長時間按下電子手剎按鈕，車輛可以通過啟動防抱死制動系統制動車輛，直到其停止。

& gt& gt點擊此處了解如何使用電子手剎進行緊急制動。< & lt

在特斯拉的車主手冊中，也解釋了緊急情況下電子手剎制動的操作方法:長按方向盤后面的換擋桿末端，車輛可以緊急剎車。

總結:伴隨著“自動加速、剎車失靈”的字樣和特斯拉這個汽車行業獨樹一幟的品牌，這樣的新聞往往會帶來大量的流量。事故發生時，我們不知道這款車是否開啟了Auto Pilot功能，但我們需要知道的是，從技術角度來看，特斯拉制造的汽車在行業內已經不再與眾不同，現在甚至很多10萬元以上的中國品牌車型都有類似Auto Pilot的功能，Model 3上配備的iBooster剎車系統也不是特斯拉獨有的專利。因此，我們不需要戴有色眼鏡給特斯拉貼標簽:Model 3可能犯的錯誤也會出現在其他品牌的車型上。在L4及以上自動駕駛技術普及之前，方向盤后面的手才是真正負責安全的。至于事故的真正原因，我們將繼續關注。