跨界交叉火力 英菲尼迪EX35對比寶馬X6

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來自時尚界的混搭風格帶來了高頻& # 8220；頭腦風暴& # 8221；而這種強大的時尚效應也在第一時間影響了汽車行業，各大汽車品牌爭相推出自己的跨界車型。但是這些時尚產品的熱度能持續多久呢？許多人仍然表示懷疑。畢竟不同于MPV和SUV這些令人信服的成熟概念，跨界車型在實用性和性能上并沒有帶來任何質的提升，它們的亮點更多的集中在外觀的個性化和風格化上。

對于這種沒有冒險主義的爭論，跨黨派人士決定反擊。

雖然寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）和英國菲尼迪EX35在市場上不是同級對手，但兩者的SUV混合動力轎跑車的設計風格卻不謀而合。這兩個大牌給保守派上課真的很合適。

寶馬很久沒有涉足SUV了。2021年問世的X5是其首款產品，隨后推出了緊湊型X3。如果按照完善產品序列的思路，寶馬需要一款尺寸和排量更大的產品才能與奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）系列競爭，而不是長度、寬度、高度都非常接近X5的X6。不過不用擔心X6會搶X家老大哥的飯碗。寶馬將這款獨特的新車定義為運動型轎跑車。顧名思義，對速度和控制的追求比通過性更強。在宣布與SUV陣營決裂后，X6似乎率先打開了新的細分市場。事實上，擅長引領這一領域前衛潮流的寶馬并不是第一個吃螃蟹的。在很多人眼里，雙龍愛騰（查成交價|參配|優惠政策）是這類車的鼻祖，在外觀上與X6有很多相似之處。然而，鑒于有限的品牌影響力，充滿創新精神的愛騰，即使在2021年推出時，也沒有取得任何成績。

雖然腎形進氣格柵、天使前大燈、短前懸架的設計都體現了寶馬品牌的特點，但X6對傳統的顛覆在側面和尾部體現得很明顯。融合跑車風格后，X6從之前X家族保守沉悶的方盒風格跳到了另一個極端，B柱后車頂輪廓開始向下收縮，完全符合轎跑車的思路，賞心悅目，不可避免的會擔心后排的頭空。與純轎跑車相比，X6的車尾更粗，但流暢的線條也讓它非常漂亮，兩個粗壯的圓形雙排氣也預示著X6隱藏的強大動力。后窗的面積不小，但由于后排的大傾角設計，車內的后視有些受影響。混動車最大的優勢就是風格化的外觀，寶馬X6確實做到了這一點。開著X6在街上轉悠，它受到的關注不亞于光鮮亮麗的Z4。

這也是一種混搭。英國和菲尼迪做什么是另一回事。EX35沒有X6那種咄咄逼人的姿態，1 577 mm的高度比兩廂車高不了多少，車頂的弧線也沒有X6那么夸張，外觀保持了英倫和菲尼迪產品一貫的優雅風格，不引人注目。雖然X6把控制作為首要設計取向，但英國和菲尼迪的做法顯然更為徹底。EX35最初來自G系列的FR-L平臺，所以發動機艙像轎跑車一樣纖細。參與跨界的日本廠商還不算晚，比如鈴木的SX4和斯巴魯的Outback都是潮流先鋒，但日本產品的個性不會以挑戰傳統和冒險為代價，所以在賺眼球的能力上，EX35絕對不如X6。雖然寶馬的高標準技術一如既往地在X6車內進行了貫徹，但內飾造型顯然沒有外觀那么震撼，基本上是X5的翻版，但中控臺下方新增加的膝部支撐是一個體貼的設計，可以讓前排駕駛員在高速轉彎時雙腿靠在上面。

美麗總是有代價的。大曲面車頂讓X6無法像X5一樣在車內設置第三排臨時座椅。事實上，以轎跑車為設計標準的X6只為車內四位乘客提供了布局。X6在后排中間設計了一個中央功能區，兩個乘客分在兩側。像那些豪華商務車，感覺很貴賓。后排空之間的實際測量結果證明我們之前的擔心是多余的。X6的后排基本達到了高檔豪華車的水平，但后排的滑動造型和視野小的后窗依然帶給人一種壓抑感。

寶馬X家族的能力更多體現在公路駕駛性能上，而在多功能性上，豪華的X成員沒有太多的預算，X5和X3都是這樣，X6應該也是這樣。基本上設計師并沒有太在意這一點，可以6:4比例折疊的后排座椅靠背就是X6車內靈活性的充分展現。如果以普通SUV的標準來衡量，X6的吸引力恐怕并不突出。擁有龐大的身軀并不能在空之間提供完美的解決方案。車內比同級別的競爭對手少了一三個座位，甚至行李廂也沒有競爭對手那么龐大。但是，如果你能慷慨地把它當成一輛體現你個性的轎跑車，所有的問題都會迎刃而解。

雖然在EX35的車內也能看到G系列的影子，但其清新淡雅的內飾顏色更像家。G系列中具有冷質感的金屬裝飾條被楓木裝飾板取代。EX35沒有走運動路線，而是盡可能營造出豪華的氛圍。車內廣泛使用皮革材料，手感和質感都非常好。EX35的多媒體顯示系統與寶馬X6的iDrive相似，但集成度明顯不如寶馬。中控臺分為三個功能區，按鈕總數依然不小，操作起來會讓人感到力不從心。在空的問題上，EX35也沒能拿到滿分。占據全車近三分之一長度的發動機艙雖然視覺沖擊力很大，但對內飾空的影響毋庸置疑。雖然2 800 mm的軸距已經達到了第八代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的水平，但是不要指望EX35的車尾會像雅閣一樣寬敞。

日系車總能在細節上展現匠心，EX35也不例外。比如看似普通的駕駛座頭枕后面可以折疊一個掛鉤，通過行李廂兩側的按鈕可以將后排座椅的靠背升高或降低。變速箱面板后面還有按鈕，可以控制后排座椅靠背的上升。此外，360 & # 176；全景監控圖像系統也是EX35不得不提的一項技術。倒車時，它周圍的四個攝像頭會記錄圖像，然后利用圖像處理技術合成完整的畫面，反射到顯示屏上，可以讓駕駛員看到車輛周圍各個角度的圖像，從而減少抓傷的機會。受視覺問題困擾的X6應該會吸收這項技術。