真的可以無人駕駛 奔馳E級自動泊車體驗

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近年來，汽車高科技最熱門的話題是自動駕駛技術，但目前，自動駕駛的真正實現還離我們很遠。所以，既然現階段還不能完全自動駕駛，只能先提升一些輔助駕駛技術，自動泊車就是其中之一。

過去我們測試過很多廠家的自動泊車，大部分還是需要司機換擋，控制剎車。不過最近剛上市的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）轎車自動泊車給了我們一個驚喜。當自動駐車開啟，選擇駐車模式時，可以完全無人操作，系統會自動控制方向，控制剎車，甚至自動換擋。你不信？那我就給你看看它的性能。

2016款奔馳E級轎車共有6款車型，標配全自動泊車功能。與奔馳之前的自動泊車相比，這套自動泊車進行了升級，不僅停車時不需要駕駛員換擋，還增加了車頭朝外的垂直泊車功能。此外，據說手機App還可以遠程控制停車。但是我們測試的時候，測試車沒有開啟連接手機App的功能，所以無法測試這個項目。希望以后能體驗到。

●自動泊車中司機跳后會發生什么？

坦白說，奔馳E是我們測試過的最強大的自動泊車裝置。自動駐車開啟后，車輛完全接管方向盤、油門、剎車和換擋，駐車時不需要駕駛員做任何事情。接下來，我們做了一個有趣的實驗。停車啟動后，駕駛員會從駕駛座上跳下，使車輛真正做到“無人駕駛”。

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新款E級自動泊車增加了啟動按鈕，而之前的奔馳自動泊車沒有啟動按鈕，當車速低于30 km/h時系統自動檢測車位，啟動按鈕位于中控臺操作旋鈕旁邊。按下后，停車位將被檢測到。系統會自動識別橫向停車位或縱向停車位，然后在方向盤控制上選擇確定停車模式。

體驗過后，感覺新E級自動泊車的功能升級了很多，比如車頭垂直泊車、垂直駛出、自動換擋等。，讓用戶體驗達到了一個新的高度。另外，我還想說這套自動泊車增加了on按鈕，可能有些朋友會問，為什么你這次升級了很多功能，之前沒有這個按鈕，反而增加了一個踩on按鈕？

我對這個問題做了一個大膽的猜測。可能有兩個原因:第一，可能是為了用戶體驗。畢竟現在市面上大部分自動泊車都需要打開按鈕，用戶已經習慣了；其次，可能是因為國外有些國家法律法規不允許全自動駕駛，駕駛員必須參與其中一項操作。雖然只是自動泊車，但過程中存在一定的風險。因此，停車可以自動轉向、換擋和剎車。基本上可以算是全自動駕駛，必須加一個on按鈕，表示司機參與自動泊車。

雖然以上原因都是我的猜測，但我想說的是，奔馳從來沒有設置啟動按鈕，因為沒有自動泊車技術。再仔細想想。現在自動泊車已經全自動，全自動駕駛技術會離我們很遠嗎？

橫向停車位的自動泊車體驗

●可識別停車位的最小間距

新款E級車尺寸為5065mm×1860mm×1467mm，車身比較長，但停車過程比較順暢，基本沒有停頓等其他問題。最后，可檢測的最小橫向停車位長度為6300毫米，即停車位比車身長1235毫米。

●車身與停車位之間的最大檢測距離

反復嘗試車身與車位的距離后，最終有可能識別出車位的距離穩定在1850mm，稍微超過這個距離也可以識別，但有概率這個距離足夠平時找車位了。

●停車位另一側有障礙物。

對于長度超過5米的新E級，停車時左右搖擺的幅度也會變大。如果車位另一側有障礙物，則需要考慮車輛與障礙物之間的空間隙，避免停車時車輛前方劃傷障礙物。最后，停車位另一側的最小安全距離是650mm，可以說是極限了。

垂直停車位的自動泊車體驗

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●可探索垂直停車位的最小距離。

對于垂直停車位，可以檢測到的最小停車位寬度為2850毫米，即兩側的余量接近半米的最小寬度。但是進入車位時，這個自動泊車系統會讓駕駛員側的空空間稍微大一點，乘客側的空空間稍微小一點。我們猜測這是為了

●汽車前部垂直向內停放

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與上一代停車系統相比，全新E級垂直停車有一套內朝向的方式。這個功能已經被大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、斯柯達特快專遞測試過了，但這個功能其實并不適合國內擁擠的停車場，再開可能會尷尬。

●自動驅離功能

說到自動駕駛，其實之前很多品牌的自動泊車都有這個功能，但基本上只能實現橫向車位。奔馳的自動退出不僅可以在橫向停車位實現，在縱向停車位也可以實現。

●文章摘要

體驗了全新E級自動泊車后，我的感覺是即使改變了開啟方式，增加了一些新的功能，還是和原來的奔馳自動泊車一樣好用。可以說，這一代奔馳自動泊車給了我們很多驚喜，尤其是自動換擋的方式有三種。操作簡單，使用方便，特別是增加了自動換擋，這一功能得到了提升，使得自動泊車中的“自動”二字更當之無愧。當然，也不是特別完美。比如車前向內垂直停車的功能就比較“雞肋”，但抱著一個比什么都沒有好的態度也不是壞事。