奔馳e級(jí)最小離地間隙是多少

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奔馳E級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架是多連桿獨(dú)立懸架，配的是電磁減震機(jī)構(gòu)，后懸架也是多連桿獨(dú)立懸架，配的也是電磁減震機(jī)構(gòu)，車(chē)輛的最小離地間隙為150mm。

　　駕駛感受奔馳E級(jí)的底盤(pán)也正如它的外表給人的感覺(jué)那樣扎實(shí)平穩(wěn)，不過(guò)輪胎懸架并沒(méi)有將所有路況都隔絕，整個(gè)底盤(pán)還是會(huì)將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準(zhǔn)度非常好，即使是這么大輛車(chē)也能夠非常靈活。

　　當(dāng)車(chē)速上去之后方向盤(pán)的手感就會(huì)變得更加沉重，讓你感受到車(chē)輛四平八穩(wěn)；而在低速的時(shí)候方向會(huì)很輕巧省力，讓車(chē)輛感覺(jué)非常靈活，這主要得益于配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能。

　　前懸架奔馳E級(jí)采用的是多連桿式的前懸架，而且轉(zhuǎn)向節(jié)和各個(gè)連桿都是鋁合金的材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)奔馳E級(jí)的這套懸架和寶馬5系的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿將前輪的主銷(xiāo)下鉸點(diǎn)往外移，增大主銷(xiāo)內(nèi)傾角從而提高車(chē)輛的操控性。

　　減震系統(tǒng)采用的是電磁可變阻尼減震機(jī)構(gòu)，這種減震機(jī)構(gòu)的減震筒內(nèi)充滿(mǎn)了磁流變液體，對(duì)磁流體施加電磁場(chǎng)可以改變流體的流動(dòng)性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達(dá)到每秒上千次的變化，讓車(chē)輛始終保持平穩(wěn)。

　　副車(chē)架在副車(chē)架方面前面我們看過(guò)的奔馳C級(jí)使用的是鋼制的全框車(chē)架，而奔馳E級(jí)使用的是鋁合金的全框式副車(chē)架。鋁合金的硬度更大可以給底盤(pán)起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對(duì)鋼材來(lái)說(shuō)更加輕。

　　后懸架奔馳E級(jí)的后懸架是五連桿式獨(dú)立懸架，上連桿采用的鋁合金材料下擺臂采用的則是沖壓鋼材，據(jù)了解海外的E級(jí)即使是下控制臂也都是鋁合金，國(guó)產(chǎn)的E級(jí)有偷工減料的嫌疑。整個(gè)后懸架的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有多大的看點(diǎn)，除了在下控制臂上方有一塊護(hù)板，作用是提高車(chē)輛底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)奔馳E級(jí)搭載的是奔馳的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合結(jié)構(gòu)。在一般模式下動(dòng)力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者前后70：30分配。同軸之間采用的是開(kāi)放式差速器，在一側(cè)車(chē)輪打滑的時(shí)候ESP會(huì)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使另一側(cè)車(chē)輪獲得驅(qū)動(dòng)力。

　　奔馳E級(jí)前后防撞梁奔馳E級(jí)的前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，上面附有行人保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應(yīng)的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　前防撞梁作為豪華級(jí)別車(chē)型，E級(jí)使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁采用的是“日”字型結(jié)構(gòu)，厚度有2.2mm。整個(gè)防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側(cè)面。

　　后防撞梁與前防撞梁相比，E級(jí)的后防撞梁就顯得有些簡(jiǎn)陋了，只是一個(gè)2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）