mini方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比例

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】在方向盤(pán)正下方就有一個(gè)小拉桿，在調(diào)節(jié)前，駕駛員一定要先調(diào)整座椅高度、靠背角度等，扳動(dòng)小拉桿后，就可以調(diào)節(jié)方向盤(pán)的上下。等調(diào)到一個(gè)合適的位置，也就是既不會(huì)卡腿，影響腿部活動(dòng)，又方便手臂轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的位置時(shí)，最后把拉桿恢復(fù)正常位置即可。

　　現(xiàn)在就算打了一圈多的方向盤(pán)，輪胎也只是轉(zhuǎn)了不到三十度，這樣是不是太不方便了？其實(shí)輪胎和方向盤(pán)這樣的設(shè)計(jì)是有一定的道理的，它受到很多因素的影響。

　　假如方向盤(pán)和輪胎轉(zhuǎn)向比達(dá)到一比一，那就像摩托車(chē)，電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)一樣，把手移動(dòng)多少，輪胎就移動(dòng)多少，但是這樣的原理并不適用于汽車(chē)。因?yàn)殚_(kāi)摩托車(chē)或者騎自行車(chē)的時(shí)候是可以直接看到車(chē)頭的，這車(chē)型也比較小巧，一個(gè)人就可以把控。汽車(chē)卻不是司機(jī)一個(gè)人就可以控制住的，因?yàn)檗D(zhuǎn)方向盤(pán)的時(shí)候是看不到輪胎的。

　　如果方向盤(pán)轉(zhuǎn)多少輪胎就轉(zhuǎn)多少的話，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向就會(huì)變得非常靈敏，正常平穩(wěn)行駛還好，只要有路況有一些變化，司機(jī)根本就無(wú)法控制，這樣也會(huì)使得交通事故頻發(fā)。而且二樓的摩托車(chē)和四輪的汽車(chē)相比，有更大的主銷(xiāo)后傾角，如果后傾角更大的話，車(chē)身就會(huì)更加的穩(wěn)定，但是汽車(chē)的主銷(xiāo)后傾角小，它的轉(zhuǎn)向變得靈敏的話，要有輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪就會(huì)有很大幅度的轉(zhuǎn)向，讓整個(gè)車(chē)都變得十分危險(xiǎn)，方向盤(pán)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)之后，車(chē)身就達(dá)到了一種急轉(zhuǎn)彎的程度，想一想就十分危險(xiǎn)。例如高速動(dòng)一下方向盤(pán)就會(huì)產(chǎn)生很大的偏差。

　　事實(shí)上，就算汽車(chē)把方向盤(pán)打死，輪胎的轉(zhuǎn)角也只有30度左右，這些都是為了安全而設(shè)定的，可以想象一下，如果汽車(chē)的轉(zhuǎn)角達(dá)到了九十度，那么方向盤(pán)打死的時(shí)候車(chē)前輪等于就整個(gè)橫過(guò)去了，這是汽車(chē)不需要的轉(zhuǎn)向角度，也是很危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向角度，這種情況下車(chē)的橫向空間會(huì)變得很小。而且現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)輪設(shè)計(jì)還是比較笨重的，受到各種控制軸的控制，根本不能做到太大角度的轉(zhuǎn)向，要是方向盤(pán)和輪胎轉(zhuǎn)向成一比一的話，那么方向盤(pán)轉(zhuǎn)兩圈，難道輪胎也要轉(zhuǎn)兩圈？這樣的話，整個(gè)車(chē)估計(jì)就要失控了，就算老司機(jī)也很難控制得住。

　　汽車(chē)車(chē)身的笨重也是要需要控制轉(zhuǎn)向角度的主要原因，比普通汽車(chē)要輕得多的F1賽車(chē)，它的讓盤(pán)和輪胎轉(zhuǎn)向比也沒(méi)有達(dá)到一比一，并且賽車(chē)的方向盤(pán)左右最多只能打90°，要不然的話很容易就會(huì)出現(xiàn)整個(gè)車(chē)子飛出去的是事故，卡丁車(chē)是可以做到一比一的轉(zhuǎn)向比的，但是卡丁車(chē)并不是日常會(huì)使用到的，而且它自重比較小，所以在這樣的轉(zhuǎn)向比下才能夠正常操作，但是笨重的汽車(chē)卻不可以。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）