高性能領域新玩家 試駕雷克薩斯RC F

外觀內飾

人們不斷追求更強的動力和相對更低的油耗，所以越來越多的跑車開始采用渦輪增壓發動機。但據我所知，很多車迷還是認為大排量自然吸氣發動機更純粹，雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優惠政策）就是為他們準備的。雖然在我們以往的印象中，“純”字似乎與雷克薩斯品牌無關，但我們今天測試的并不是普通的雷克薩斯，而是一款帶有“F”后綴的車型。rc是雷克薩斯RC（查成交價|參配|優惠政策）的高性能版本，“F”的意思是“富士賽道”，也就是富士賽道。不過在開發過程中，這款車還是在新博格靈的北環賽道進行了大量的測試，讓它能夠和傳統的德國競爭對手一較高下。

性能動力的核心是渦輪增壓還是自然吸氣？這真是一個經典的話題。從目前的趨勢來看，前者更占優勢:新一代寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）和M4均已搭載6缸增壓發動機；毫無疑問，下一代奔馳C63 AMG將被渦輪動力取代。奧迪RS 5（查成交價|參配|優惠政策）使用的是4.2L自然吸氣發動機，但它是四年前概念的產物。我想知道新模型是否會堅持下去。相比之下，雷克薩斯在這個時代推出了一款搭載5.0升V8自然吸氣發動機的全新車型，看起來確實很不一樣。

不同的是它的形狀。后面再說電力系統。我們先看形狀。普通版雷克薩斯RC有自己的個性，而RC F則更加激進，加入了夸張的空空氣動力學套件，提供更高速的下壓力。此外，這款車還采用了碳纖維引擎蓋、車頂和后擾流板，不僅視覺效果出色，而且重量比金屬材質減輕了10公斤，降低了車身重心。車尾的雙邊排氣也是典型的性能標志，具有很強的威懾力。

與張揚的外觀相比，內飾設計有些保守。車IS的整體布局與雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）相同。做工和用料都延續了雷克薩斯的精致特色，大部分都采用了軟性材質包裹，讓人感覺非常精致，無可挑剔。

儀表盤采用大面積液晶屏，根據駕駛模式呈現不同風格的顯示效果。F菜單下還有秒表、左右輪扭矩分配、G值等信息，清晰直觀。

以下是演示儀器功能的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

賽車式座椅整體發泡，表面皮革與內部填充物相結合。泡沫填充物主要用于RC F座椅與人體肩、腰、臀的接觸部位，有助于分散激烈駕駛時的身體壓力，提供出色的支撐，摩擦力大，能很好的固定駕駛員身體。

關于外觀和內飾的更多細節，請參考之前關于設計和技術解讀的文章，這里不再贅述。感興趣的讀者，請點擊下面的鏈接。

日常駕駛

動力系統來自雷克薩斯IS F上代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發動機，雖然不是最新開發的車型，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部合作，進行了多方面的重新設計，包括鈦合金氣門、鍛造連桿、優化進排氣系統，使最大動力轉速可達7300rpm，壓縮比可提升至12.3:1，最大功率可達477馬力。在傳統開式差速器的基礎上，TVD增加了一套電控多片離合器系統，可以在高達1000 Hz的頻率下監測車身姿態、駕駛員轉向角度等信息，通過改變施加在多片離合器上的壓力，主動調節左右車輪的扭矩分配。

TVD有三種駕駛模式。在最激進的賽道模式下，電子系統會根據轉向角度在彎道中自動將更多的扭矩分配給外側車輪，從而實現更銳利的轉彎性能。

在實際駕駛中，TVD和抓地力強的輪胎讓這款車的轉彎極限顯得深不可測。只要轉動方向盤，車輛就能像玩電子游戲一樣輕松轉彎，即使轉彎速度稍微快一點或者彎道中的加速度還行，也總能完成駕駛員各種不靠譜的指令。這款車可以讓人們達到之前不敢嘗試的轉彎速度，經驗較少的車手也可以達到賽車般的高水平轉彎技術。

●總結:

過去，高性能跑車領域是歐美品牌的特殊事件。雷克薩斯RC F的到來，為這一領域增添了一個強勁的競爭對手。RC的外觀很有特色，設計比較張揚，個性很鮮明。5.0升V8發動機在動力輸出和排氣噪音方面令人印象深刻，對于喜歡大排量自然吸氣發動機的玩家來說是一個很有吸引力的選擇。

與寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C63 AMG、奧迪RS 5等競爭對手相比，RC F的直線加速性能確實不算突出。從0到100 km/h的官方加速時間為4.5秒是正常的，但是這款車配備了TVD電子扭矩主動分配差速器，這使得這款車的操控性非常強，彎道表現應該不會遜色，所以這款車還是很有競爭力的。

售價方面，RC F的起步價為109.8萬元，頂級碳纖維版為126.8萬元，與競爭對手相比并不低。當然，賣價不是這個級別的主要因素。作為一款日系產品，RC F在設計和駕駛體驗上與之前的競爭對手有很大的不同，對于喜歡嘗試新事物的消費者來說是一個不錯的選擇。

雷克薩斯RC 2015款 F 5.0L 碳纖維版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價126.80萬

這輛車純粹是為了賽道，但是像TVD這樣的高科技設備在提高轉彎速度的同時也失去了一些原始的操控感。是好是壞取決于消費者的喜好。如果是我，我可能會更喜歡裝備低輪廓版本的托森限滑差速器。不知道你會怎么選擇。

參數配置