中國公司唱主角？SAE自動駕駛體驗日

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近年來，隨著技術的不斷發展，很多車企都開始將先進的輔助駕駛技術應用到量產車上來增加宣傳亮點。在這個過程中，我們經常能聽到廠家打著SAE的旗號，聲稱自己的產品已經達到L1、L2甚至是自己的“L2.5”級別。然而，在10月11日上海汽車城舉行的SAE國際自動駕駛公共體驗日上，SAE官方竟然表示“這些廠商所謂的評級都是自我宣傳”。言外之意無非是這些制造商使用SAE分類定義自己產品的行為沒有得到官方批準或認證。與此同時，一家成立不到一年的中國自動駕駛初創公司，竟然在現場展示了自己的無人駕駛測試車。這到底是什么情況？讓我們看看這個自動駕駛體驗日用我們的鏡頭說了什么。

●誰是●SAE？

SAE國際現在的官方中文名稱是“國際自動機工程師協會”，但我相信我的朋友們對SAE國際的了解，大部分來自曾經使用過的名字——“美國汽車工程師協會”。

但值得一提的是，SAE國際從來沒有說過自己是非營利組織，也就是說它仍然需要各種收入來支撐運營和擴張。

●SAE要做什么？

根據官方聲明，SAE來中國的目的無非兩點:科普自動駕駛分類和深入用戶調研。用戶調查很好理解。自動駕駛分級科學的幽靈是什么？如今，中國自動駕駛的R&D測試正在如火如荼地進行。有多少人不知道自動駕駛？

在SAE認知上，中國消費者對自動駕駛有一定的了解和認知，但在分類上仍存在較大誤區。尤其是近幾年，很多車企開始用SAE分類來標榜自己產品的性能指標，甚至創造了莫名其妙的“L2.5”等級。對于很多懂自動駕駛但不太懂的消費者來說，這無異于在晦澀難懂的知識點上再扔兩個煙霧彈。

由于SAE分類方法提出較早且科學合理，一直在用這種分類方法來解讀和測試自動駕駛技術。值得注意的是，由于車輛自動駕駛能力有限，L0-L2被稱為輔助駕駛技術更為合適和準確，而具備L3-L5能力特征的功能可以被稱為自動駕駛技術。

既然要做自動駕駛分級科普，消費者親身體驗比PPT更直接有效。但是，SAE作為一個以技術交流為目的的學術組織，沒有位置和對象。消費者如何嘗試騎行？這就把我們帶到了這項活動的其他三個合作伙伴。

●一個英雄三個幫派

俗話說，一個籬笆有三堆，一個英雄有三幫。SAE雖然在中國成立了分會，但從未做過如此規模的落地活動。面對這樣的問題，找幾個本地幫工可能是最方便快捷的解決辦法。

說到中之星，估計有些朋友不太熟悉。這家自動駕駛研發公司剛剛成立于2021年6月。本次活動中可用于試乘的SAE自動駕駛分類中具備L4能力的測試車由中智星提供。

這是因為林肯MKZ（查成交價|參配|優惠政策）采用了由有線傳輸控制的油門、剎車和轉向系統。同時，福特還對自動駕駛R&D公司提供了更加開放的態度，可以為很多企業在測試車改造中節省大量的時間和精力。

九

在實際體驗中，為了突出車輛在混合交通道路下的識別和決策能力，測試場景選擇在上海國際汽車城某花園。

官方表示，由于場地限速的限制，車輛只能保持在30公里/小時以下，但在他們平時的測試過程中，車速通常被設定為當前測試道路的上限，即60公里/小時的城市開放道路或80公里/小時的城市封閉道路。

除了車輛本身的自動駕駛能力之外，中智行的自動駕駛R&D路線與競爭對手最大的區別在于他們所謂的“5GAI”，即“Bicycle AI”和“5V2X”從自動駕駛的最低架構設計開始整合，以達到更好的實際效果。

遺憾的是，由于現場沒有路側單位，V2X車路協同的能力并沒有在本次活動中體現出來。

總的來說，中智行的自動駕駛系統在認可度、決策力和執行力方面都達到了不錯的水平，至少在固定園區的實際體驗是令人滿意的。如果你堅持挑一些毛病，我個人認為剎車和轉向的質感可以大大提升空。當進入急彎時，車輛在速度和轉向角度方面做得不夠好。以25公里/小時的速度進入彎道，段落感強的轉向調節，通常會讓乘坐體驗得到一定的折扣。

當然，這些都是舒適度的優化。就目前而言，顯然神經網絡和安全冗余的改進更為關鍵。

●編輯摘要

俗話說，一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。對于SAEInternational來說，定制化的行業標準可以讓其永遠保持行業前列，同時也可以更好地服務于汽車廠商和政府機構。所以SAE的目的與其說是科普自動駕駛，不如說是SAE從國際進入中國接觸廠家和政府部門的第一步。對于中智行來說，有了一個炫耀（查成交價|參配|優惠政策）肌肉的機會，同時也可以與SAE進行更深入的交流與合作，這對下一個R&D乃至尋找業務落地機會都將產生積極影響。不過話說回來，只要我們能推動自動駕駛技術朝著正確的方向發展，對消費者也是有好處的，不是嗎？