引入全新2.0T 解讀新款奔馳E級亮點技術

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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不知不覺，這一代奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）已經走過了四個年頭，也到了奔馳推出改款車型的時候了。計劃中的日內瓦車展發布會取消后，我們在網絡直播上看到了全新奔馳E級的亮相。它做了哪些改變和技術升級？給大家總結一下。

——不完全進化的設計。

相信奔馳的新一代設計語言已經定型，新一代S級諜照不斷在網絡上曝光。老大哥S級還沒有正式發布，中期改款的E級這次率先亮相，透露了一些新時代的設計語言。我之所以用“部分”來表達，是因為這款新E級在車頭和車尾都做了很大的改變。

簡單來說，最大的變化在于前后保險杠的設計，車身結構和車身鈑金部分沒有太大變化。這種操作很容易理解。這一代E級已經推出四年了。在這四年間，對手奧迪A6和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）都進行了升級。奔馳迫切需要新鮮感來滿足消費者。

我們知道車身零部件的開模和新零部件的研發驗證都需要巨大的資金和精力，而車企的中期改款一般都是以小錢辦大事的思路。明白了這個道理，就不難理解全新奔馳E級了。

內飾基本相同，唯一讓我驚喜的是全新的方向盤設計。它調整了原來三個方向盤的橫向部分，拆分為兩部分，可以更好的排列越來越多的功能鍵，方便盲操作，增加層次感。此外，奔馳還將“S+”駕駛模式和ESC按鈕移到了方向盤上，充滿了儀式感！

關于設計的美丑，相信每個人都有自己的看法。新一代奔馳的設計語言走在了CLS級的前面，奔馳的設計師將新的前后設計與現在的E級結合起來，造型沒有讓我覺得不自然或者突兀。新E級的發布預示著未來，無論是新一代S級還是C級，在這里都應該緊隨其后。談完外觀內飾，我們再來看看全新E級的內部硬核技術。

——奔馳終于造出了不帶皮帶的四缸發動機。

新車新增了代號為M254的四缸汽油發動機，這是奔馳首次量產這款新機。這臺機器將逐漸取代今天的M264型號。從之前的迭代周期來看，這款新四缸機的到來有點出乎意料的早。從M274到M264用了6年，從M264到M254只用了3年。

這臺新機離我們國內消費者不遠，因為北京奔馳官網上有一些信息，正在進行工廠環境評估進行國產化。未來，北京奔馳的發動機廠經過一定改造，將生產出一款全新的M254發動機。

目前我們知道M254發動機的主要升級:

1.奔馳的四缸機也取消了皮帶——M254采用第二代ISG，由48V電壓驅動，也可以算是48V輕混的一種類型；對了，M254 空可調壓縮機也是電動的，所以所有的傳動帶都省略了。

2.綜合了梅賽德斯-奔馳4-6缸發動機的最新技術——納米滑動氣缸涂層和圓錐形氣缸珩磨工藝，以及發動機處的排放控制系統；

3.增加電動壓縮機——具有主動增壓進氣管路的功能；

4.渦輪增壓器技術改進——奔馳改進了雙渦管雙渦管技術。

M254發動機推出后，其9速自動變速箱也進行了技術升級，以匹配ISG電機。變速箱的冷凝器和電氣裝置更加一體化，取消了一些電纜，因此重量和空得到了優化。

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-沒什么新鮮的，但是真誠的駕駛員輔助系統。

新的駕駛員輔助系統不能說太創新，但很多功能還是第一次在奔馳E級上使用，更全面的功能體現了這一變化的誠意。比如人下車時，如果后面有車輛即將經過，盲點監測系統會及時發出危險警告；例如，帶有360°全景攝像頭的自動泊車系統可以根據視覺信息將車輛準確自動地停在停車線上。

奔馳E級也引入了“URBAN GUARD”的防盜系統。系統分為普通版和PLUS版。兩者都可以對車輛進行全方位的監控，比如在車輛發生碰撞、牽引時，可以監控位置變化、車內監控或用傳感器記錄，并通過手機上的Mercedes me應用提醒車主。PLUS版本功能更多，比如在小偷手動禁用車輛追蹤功能時，可以自動恢復追蹤系統。

mbux系統的微小優化

最新一代MBUX多媒體交互系統，全新E級將標配兩塊10.25英寸屏幕，兩塊更大尺寸的12.3英寸屏幕也可選配。新系統有幾個不同的用戶界面主題風格，如現代經典，運動和離散。

此外，新車的導航系統中加入了AR增強現實技術，可以讓駕駛員更直觀地了解導航信息。紅綠燈的信息也可以投射在車內的顯示屏上。

-寫在最后。

自1946年以來，奔馳E級在全球的銷量已經超過1400萬輛，這無疑是奔馳最暢銷的系列。E級中期改款最大的變化是前后車型的更新換代，以及新一代四缸汽油發動機的推出和駕駛輔助、車機交互系統的升級。面對強大的對手寶馬5系和奧迪A6，奔馳的這次更新會讓大家滿意嗎？我們在留言區談吧。