自適應巡航要打方向盤嗎

　　【太平洋汽車網】自適應巡航要打方向盤，自適應巡航系統只是代替了駕駛員控制車速，避免了頻繁取消和設置巡航控制，使巡航系統適合更多的路況，而駕駛員只要集中在方向盤上就可以完全將腳從踏板上移開。

　　沒有想到，就在一年以后，吉利在同一個地點、以同一款車型，上演了一場153輛車“神同步”的大戲，創下了一項意義特殊的吉尼斯記錄。事后有人認為這是一場營銷作秀，看不出有什么實質意義，這種認識的誤區，正是吉利希望扭轉的。

　　自適應巡航，一個并不算新潮的配置，早在上世紀90年代初就已經問世。國內消費者聽到它大多不會感覺陌生，但真正了解或使用過這項功能的人卻不算多。甚至汽車圈內的行業人士，也有人分不清車道保持、車道偏離輔助與自適應巡航之間的關系。

　　先來理一下：首先，定速巡航這項配置簡單明了，適用場景是車流稀少的高速公路上，啟動后車輛可以自行保持設定的速度進行巡航，讓駕駛員的右腳可以休息一下。這項配置已經普及到了很多10萬以內的車型上，所以都不陌生。

　　字面上來看，自適應巡航并沒顯得比定速巡航高級多少，但實現起來卻復雜得多。它需要在車頭安裝一個測距雷達，判斷與前車的距離，并將數據傳輸給車載電腦進行運算，可以在前車進行加速或減速時，控制本車的油門和制動系統，從而與前車保持適當、安全的距離。

　　也就是說，配有定速巡航的車型，只有在車流非常少、路況非常好的情況下才能發揮作用，而自適應巡航的適用場景就廣泛得多。理想情況下，只要上了高速就可以直接把自適應巡航打開，讓它控制減速和提速，幾乎完全解放了右腳。

　　當然，這句話不能忽略前面那個“理想情況下”的前提，這句話的意思，就是路上的車輛都嚴守交通規則與禮節、不強行變道和插隊。話說到這，肯定都明白，這種場景在中國當下是極其不現實的。

　　一般的自適應巡航，雷達探測的主要區域為本車道正前方，當旁邊車道有車輛匯入時，需要一定的反應時間，將匯入車輛當作新的跟隨目標。如果匯入車輛的動作不太突兀，雷達系統是可以從容應付的，但中國的交通環境是全世界最復雜的地區之一，強行變道隨處可見，這種時候如果駕駛員沒有介入，就很容易發生事故。

　　正因如此，自適應巡航這項功能，在中國一直沒有得到應有的重視，配備這項功能的車型，大多都只在頂配版本上象征性地標注一下，而選裝的話往往需要萬元以上的加價。所以很少有人會為了自適應巡航這項功能，專門去選購頂配或者選裝包。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）