設計/科技/駕駛 再次相會英菲尼迪M25

奔馳E級 參考價：44.72萬起

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其實對于屏幕前的大多數讀者和我來說，英倫菲尼迪M25已經相當熟悉了。首先，我一年多前在菲尼迪的G25上體驗過這套動力總成。至于M25，我們的測試團隊在大家面前測試展示了各種性能指標。所以在試駕之前，我已經計劃只寫出我認為有趣的東西。至于常規內容，可以查看之前的文章。

●造型設計——沒有經典禁錮能讓靈感更自由地飛翔。

今年剛滿22歲的英國菲尼迪與德國三大奢侈品牌相比，還很年輕。如果回顧M-car系列的歷史，我們會發現從1代傳承到3代的外觀設計元素很少，所以能夠將設計師的靈感綁定在當下車型上的經典并不多。

看到英文的finidi M很容易讓我想起Essence概念車，因為它們的車頂設計非常相似。設計師應該樂于看到自己的作品在生產模型中得到更大程度的體現。想想可憐的馬自達設計師。他們的創造力只能是想法的產物。

●內飾感受——醒目的設計風格/座椅通風是標配。

如果你現在的車是奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），有一天借朋友的英文finidi M的時候，你肯定會被內飾設計所吸引。不是所有的中大型車都敢這么大膽地用線條來表達自己的跳躍風格，至少我在奔馳、寶馬、奧迪都沒見過。

整個系統的標準座椅通風確實是英飛迪m的一個配置亮點，同樣的功能只有在售價超過70萬的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）或者奔馳E級上面才有。

2900mm的軸距，兩腿之間只能挨兩拳空，我和一個空高度大的緊湊型車差別不大。后排有電動調節功能，但靠背與坐墊聯動。如果靠背傾斜，坐墊必須向前移動，使腿空更小。簡而言之，騎馬空不是英國菲尼迪m的強項。

●試駕體驗——愛上運動模式/高級輔助駕駛技術

前兩天剛測試了新大眾EOS（查成交價|參配|優惠政策）和新邁騰（查成交價|參配|優惠政策），DSG變速箱D擋平順、S擋暴力的特點還牢牢印在腦海里。所以我不習慣英語finidi M的常用模式，在這種模式下，油門踏板的反應總是比我想要的慢半拍。鍛煉模式正好符合我的預期。但是，與大眾DSG的神經質不同，英飛迪M的運動模式只是讓油門響應跟上駕駛員的思維，可以隨時使用，不用擔心難以控制。

寶馬的方向盤總讓人覺得有點重。雖然用電后有所改善，但還是頑固不化。奔馳總感覺有點輕。反正我覺得一個手指就能前后移動的方向盤談不上操控感。不過英倫菲尼迪M的設定在他們之間，初期的細微差距并不影響整體的駕駛感受，至少我不會反駁它是一款兼顧運動駕駛特性的車型的說法。

無論是晃動方向盤、臀部下方的坐墊，還是不斷的報警，很多車型的車道偏離預警系統只是提醒駕駛員該修正路線了，但能幫助駕駛員操作的車型寥寥無幾。大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）可以通過自動輕輕轉動方向盤來完成。英國菲尼迪M通過輕微制動車輪達到了同樣的效果。不過我覺得大眾CC上的系統更先進，畢竟不虧動力。然而，英國菲尼迪M已經走在了同級競爭對手的前面。如果考慮為自適應巡航功能，確實更容易高速駕駛英國菲尼迪M。

●總結:

目前在國內銷量最好的英菲尼迪車型是FX，這是一款外觀設計頗具爭議的另類SUV。這足以證明造型設計風格是品牌特色中的重要一項。英國菲尼迪M也在利用這一優勢挑戰同級老牌競爭對手，甚至放棄了大空的空間。不過，除此之外，選擇英國菲尼迪M的原因也可能是它的配置和科技含量。客觀因素和主觀因素都決定了它是一款比坐更適合駕駛的中大型轎車。這聽起來有點糾結，但只要你不那么在意雙腿交叉躺在后半部分，可以考慮英國菲尼迪m，對了，這款車頭四年保養還是免費的，還能省不少錢。