MPV進(jìn)入“戰(zhàn)國時代” 別再重蹈SUV覆轍!

相關(guān)鏈接： 國內(nèi)MPV市場探營：一枝獨秀還是百花齊放 　　

　　近年來，國產(chǎn)MPV發(fā)展異常迅猛，2000年產(chǎn)銷量不足萬輛，2001年越過萬輛大關(guān)，2002年超過5萬輛, 2003年達(dá)到8.2萬輛，2004年接近11萬輛。樂觀估計，今年MPV的產(chǎn)銷量可能達(dá)到15萬輛左右，還將延續(xù)所謂“2004MPV元年”的熱度。

　　如果說2000年是中國MPV市場的萌芽期，那么，2005年將成為MPV的“春秋戰(zhàn)國”時期。現(xiàn)在，我國MPV的發(fā)展趨勢是產(chǎn)品越來越豐富，市場細(xì)分越來越明顯，高檔MPV科技含量越來越高，中低檔MPV的競爭越來越激烈。

報價與參數(shù):上海通用/GL8/GL8 CT-2  (更多圖片)

　　目前市場上銷售的MPV車型有GL8、奧德賽、嘉華、菱紳、瑞風(fēng)、風(fēng)行、閣瑞斯、菱駿、普力馬、富利卡、途安、開迪、長安CM8、哈飛賽馬、北斗星、畢加索、金程賽風(fēng)等近20款車。據(jù)上汽通用汽車公司調(diào)查顯示，今明兩年將要面世的國產(chǎn)新車還有江淮引進(jìn)的現(xiàn)代Trajet產(chǎn)品，預(yù)計將成為菱紳、奧德賽、途安等車型的競爭對手。東風(fēng)柳州商用車公司計劃生產(chǎn)日產(chǎn)Serena(在臺灣稱QRV)，這是一款明顯與奧德賽形成競爭關(guān)系的產(chǎn)品。明年上市的還有南京菲亞特多寶、長安CV9、奇瑞MPV以及新款奧德賽等車型。

　　另一方面，MPV市場的國際競爭國內(nèi)化進(jìn)程明顯加速，泊來車將大量涌入。前不久，梅賽德斯·奔馳公司宣布，其頂級商務(wù)MPV梅賽德斯·奔馳Viano將在國內(nèi)上市，成為目前中國市場最高端的MPV。近日三菱汽車也宣布，高端MPV車型格藍(lán)迪也將在中國生產(chǎn)，預(yù)計今年第四季度上市。從這些事例可以看出，中國MPV市場的競爭將更加激烈。

　　在歐美日等發(fā)達(dá)國家，MPV銷量大約占乘用車銷量的10%以上，平均每3戶人家就擁有一輛MPV，普及程度相當(dāng)高，而國內(nèi)市場這個比例還很低。從理論上說，中國MPV市場還有很大的上升空間，這也是眾多MPV生產(chǎn)廠商擴(kuò)大產(chǎn)能和新進(jìn)入者加盟的信心所在。但由于中國私人消費者對MPV的接受程度有限，公商務(wù)市場仍是MPV的最主要市場，市場空間實際上很有限。

報價與參數(shù):廣州本田/新奧德賽/新奧德賽EXI-S   (更多圖片)

　　筆者今年上半年對廣西、廣東及江蘇地區(qū)的MPV市場進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前MPV市場的私人用戶比例很小，而且這個市場很容易受到地方政策的影響。在一些地區(qū)，很多購買MPV的用戶，是為了進(jìn)城便利，不會像微面那樣受到限行，也不會像輕客那樣要交過高的過橋過路費。在一些以大中型客車為旅游主要交通工具的地區(qū)，一些9座以上的大MPV起到了拉散客的拾遺補(bǔ)缺的作用。

　　一個相同的事實是，私人用戶購買MPV決不是把其當(dāng)作代步工具或休閑旅游用車，主要還是以營利為主。與轎車相比，MPV不會成為中國家庭第一輛車。此外，高油耗也是MPV車型的一個軟肋，從筆者對MPV市場的調(diào)查情況看，使用者普遍反映油耗偏高，在油價一路攀升的情況下，高油耗的MPV的市場肯定要受到影響。

　　希望MPV生產(chǎn)廠商在市場形勢一派大好的情況下，未雨綢繆，千萬別再重蹈SUV的市場覆轍。楊再舜 劉元