諸多主流科技加持 大指揮官發動機拆解

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作為美國最具代表性的汽車品牌之一，Jeep以其強大的通過性和粗獷的風格吸引了一大批戶外愛好者，而Jeep旗下車型在發動機選擇上也一度有著典型的美式風格:他們偏愛大排量和自然吸氣發動機。然而，隨著排放法規的日益嚴格，它不得不與發動機小型化和渦輪增壓的國際趨勢妥協。現在，作為Jeep最新一代發動機代表的2.0L渦輪增壓發動機已經開始在市場上推廣。它使用了哪些新技術？我們會給你看的。

-這是什么引擎？

說起Jeep的2.0T發動機，有一個品牌不得不提，那就是FCA集團旗下的阿爾法·羅密歐。雖然是小眾品牌，但來自意大利的阿爾法·羅密歐毫不懷疑其作為主要性能品牌的R&D實力。我們今天拆解的Jeep發動機也與阿爾法·羅密歐關系密切。

然而，我們今天拆除的GME T4是美國密執安工廠的颶風系列。與阿爾法·羅密歐使用的版本相比，最大的區別在于它沒有選擇使用結構更復雜的MultiAir技術，這種技術通常被稱為電子閥門控制技術。

在美國市場，這款2.0T發動機已經搭載在新牧民和新自由光（查成交價|參配|優惠政策）上，分別與8速和9速自動變速箱匹配。但由于這兩款車其中一款還沒有在國內市場推出上市，另一款也沒有進行改款，所以搭載這款Jeep未來主機的首款車型就成為了指揮官（查成交價|參配|優惠政策）。

了解了GME·T4的來歷，讓我們來看看這臺發動機的實力。與海外版牧民略有不同的是，它對于指揮官的最大性能為265馬力和400牛米，這對于其自身2.0L的排量來說是可圈可點的，數據在競爭產品中也是出類拔萃的。

-增加了許多主流技術。

是什么樣的技術讓這臺發動機表現如此出色？為了解決這個疑問，我們拆除了一臺GME T4發動機。首先，發動機的材質一目了然。無論是缸體還是缸蓋，GME T4都采用了較輕的鋁合金材質，有助于減輕車輛自重，提高燃油經濟性。

與側噴相比，頂置直噴技術理論上可以降低缸壁噴油的概率，從而減少缸壁與活塞之間潤滑油的稀釋，減少燃油的浪費，提高燃油經濟性。

另外，氣缸蓋上的排氣口分為兩部分，所以這臺2.0T發動機很可能在排氣側采用了雙渦卷設計。但是，雖然有些廠家在缸蓋上采用了雙開口設計，但并沒有將雙渦卷結構貫徹到底，因此有必要從渦輪增壓器的結構上驗證其真實性。

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看看渦輪增壓器。從它的體積來看，應該是一臺慣性小的渦輪增壓器。外側有明顯的雙渦卷形狀，所以我們可以判斷這臺GME T4發動機確實使用了雙渦卷技術來提高發動機的燃燒效率。

-實際駕駛體驗

在實際駕駛體驗中，油門踏板的反應相對較輕，稍微踩一下就能獲得不錯的起步動力。隨著油門踏板踩深，加速體驗越來越好，之后的輸出也趨于柔和。雖然沒有給人很強的推背感，但是動力對于這個尺寸的SUV來說已經足夠了。

總結:

雖然Jeep的2.0T發動機相比同行的阿爾法·羅密歐版本缺少了一些高科技配置，但這些技術真的是戶外品牌Jeep所需要的嗎？這個我不太清楚。適合你的才是最好的。即使少了一些技術，搭載在指揮官上的這款2.0T發動機的動力參數依然處于同級別領先水平，而隨著這款動力系統在車輛更換后在Jeep系列中的逐漸普及，相信會起到重要的作用。

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