新能源汽車上的三電指的是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】對于新能源車來說，三電指的是電機(jī)、動(dòng)力電池以及電控系統(tǒng)，從三萬塊的五菱宏光MINIEV到七百萬的Rimac純電跑車，都離不開三電系統(tǒng)，可以說三電就是新能源車的核心部件。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)是新能源車的動(dòng)力源，根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理，電機(jī)可分為直流驅(qū)動(dòng)、永磁同步、交流感應(yīng)三種形式，不同形式的電機(jī)其特性也不相同。

　　直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它的定子是永磁體，轉(zhuǎn)子通直流電，初中物理知識告訴，通電導(dǎo)體在磁場中會(huì)受到安培力，從而使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這種電機(jī)形式的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，以及對電控系統(tǒng)的要求低，而缺點(diǎn)則是個(gè)頭比較大，功率性能比較弱，一般是低端的純電代步車會(huì)用直流電機(jī)。

　　永磁同步電機(jī)，實(shí)際上也是直流電機(jī)，所以它的工作原理跟直流電機(jī)一樣，不同的地方在于直流電機(jī)通入的是方波電流，而永磁同步電機(jī)通入的是正弦波電流。永磁同步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率性能高，有出色的可靠性，而且體積比較小，缺點(diǎn)則是成本相對比較高，對電控系統(tǒng)有一定的要求。

　　感應(yīng)電機(jī)，原理上相對上兩者更加復(fù)雜，但可以大致分成三個(gè)步驟：首先是電機(jī)的三相繞組通入交流電會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，接著由閉合線圈組成的轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)磁場中切割磁感線會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，最后由于電荷在磁場中運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生洛倫茲力，從而使得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)槎ㄗ永锏拇艌鱿刃D(zhuǎn)然后轉(zhuǎn)子才會(huì)旋轉(zhuǎn)，所以感應(yīng)電機(jī)又叫做異步電機(jī)。

　　感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，而且功率性能也不錯(cuò)，缺點(diǎn)相信都看出來了，因?yàn)樗枰媒涣麟姡詫﹄娍叵到y(tǒng)的要求很高。

　　動(dòng)力電池動(dòng)力電池是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量來源，目前的動(dòng)力電池主要是按正負(fù)極材料進(jìn)行區(qū)分，有鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰，在新能源車上比較常用的是三元鋰和磷酸鐵鋰電池。

　　其中磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是成本低，穩(wěn)定性好壽命長，缺點(diǎn)則是能量密度低，冬天掉續(xù)航比較嚴(yán)重。而三元鋰電池則相反，優(yōu)點(diǎn)是能量密度低，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性和壽命相對較差。

　　有的朋友可能會(huì)問，為什么另外兩種材料的電池很少在新能源車上使用？鈷酸鋰電池雖然能量密度大，但是穩(wěn)定性很差，所以車企不敢貿(mào)然使用。而錳酸鋰電池因?yàn)楦鞣矫娴谋憩F(xiàn)都很一般，所以車企沒有興趣使用。

　　電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)總稱，細(xì)分的話可以分成整車控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。新能源車的一大特點(diǎn)是各種電控系統(tǒng)相互之間都有非常緊密的聯(lián)系，有些車甚至一套電控系統(tǒng)控制車上所有用電設(shè)備，所以將它們統(tǒng)稱起來也無妨。

　　可能一般人會(huì)覺得新能源技術(shù)的難點(diǎn)是電池，不錯(cuò)，只是做一套出色的電控系統(tǒng)的難度也不低，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)需要協(xié)調(diào)車上所有用電設(shè)備。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）