磷酸鐵鋰電池需要磷酸嗎

　　【太平洋汽車網】磷酸鐵鋰電池需要磷酸，磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差。

　　進入歲末，北方氣溫下降，新能源汽車續航里程受到影響。北京一位電動車車主告訴中國證券報記者，近期北京氣溫降低，其汽車續航里程明顯下降。“如果打開空調，續航里程瞬間減少20公里。”

　　最新數據顯示，今年前11個月，國內磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池，占比過半。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車冬季續航問題迫在眉睫。

　　多家車企正在續航技術方面尋求突破。不過，業內人士表示，目前鋰電池是發展最為成熟的電池技術，未來一段時間或難以出現能大規模量產、顛覆鋰電池的技術。由于固態電池或者燃料電池距離商用化還有很長的道路，因此電池企業只能在技術和產品上多下功夫，改善其低溫性能和導電性能。

　　段先生是北京一名網約車司機，日常“拉活”駕駛一輛北汽新能源EU5。“一般情況下續航是400公里，冬季電池會衰減到350公里。像上個月下雪的天氣，續航里程基本上就要掉一半。”段先生告訴中國證券報記者。

　　北京一位駕駛理想ONE的電動車車主楊先生告訴中國證券報記者，理想ONE在電車模式下的NEDC續航里程為180公里，但近期北京氣溫下降，其汽車續航里程也隨之下降。“基本上冬季續航也就100公里。所以冬天不敢開空調，開車時戴著手套或者開啟方向盤加熱功能。”

　　中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續航里程縮減。此外，冬季電動車空調用電、寒冷環境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續航里程下降。

　　隨著新能源汽車市場表現不斷沖擊新高，能否改善用戶體驗直接關系到新能源汽車產業接下來的發展，解決冬季續航問題變得尤為迫切。

　　日前，工信部裝備工業一司召開電動汽車低溫應對工作座談會，針對今冬可能出現的極寒天氣，共同研究商討對策，做好技術保障和工作預案準備，最大程度保障用戶正常使用。裝備工業一司強調，整車企業、電池企業、研究機構等要加強工作配合，強化技術協同攻關，加大研發投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升產品質量水平和環境適應性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）