技術(shù)源自奔馳？ 聊日產(chǎn)新3.0T V6發(fā)動機

當英國菲尼迪Q50搭載奔馳的2.0T發(fā)動機時，我們以為這款換了“心”的車型已經(jīng)徹底愛上了奔馳，所以當爆料2016款英國菲尼迪Q50將新增3.0T V6發(fā)動機時，我們的第一反應是再次移植奔馳的3.0T V6發(fā)動機，或者學習奔馳的技術(shù)。然而，事實并非如此。日產(chǎn)這次讓我們大吃一驚。全新的3.0T V6發(fā)動機是自己打造的，部分性能參數(shù)超越了奔馳的3.0T V6發(fā)動機。讓我們來看看日產(chǎn)使用了哪些新技術(shù)。

●安裝型號和發(fā)動機的介紹

奔馳發(fā)動機不被使用的原因可能不僅僅是因為商業(yè)層面。從公布的性能參數(shù)來看，日產(chǎn)研發(fā)的代號為VR30DETT的全新3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，在奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、S級、GLE級、GL級等車型上，最大功率已經(jīng)超過了同排量的奔馳發(fā)動機。，那么很明顯它自己的機器的性能更強，那么為什么不呢？

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●日產(chǎn)全新3.0T V6發(fā)動機技術(shù)有哪些特點？

從上面的參數(shù)表中我們可以看到，與代號為M276的奔馳3.0T V6發(fā)動機相比，日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機的最大扭矩并不占優(yōu)勢，但日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機的優(yōu)勢在于扭矩平臺更寬，這意味著我們可以在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)獲得最大扭矩。

高轉(zhuǎn)速意味著單位時間內(nèi)活塞摩擦氣缸壁的次數(shù)更多，所以高轉(zhuǎn)速往往會因為摩擦損失而消耗更多的動力，影響燃油經(jīng)濟性。為了改進這一點，日產(chǎn)采用了獨特的鏡筒涂層技術(shù)。

說到輕量化，必須提到的是，日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機采用輕量化鋁合金缸體，比原廠3.0T V6發(fā)動機輕了14.1kg，達到220.6kg，另一方面，集成排氣歧管也是減重的另一個原因。

除了排氣歧管結(jié)構(gòu)的改變，日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動機在進排氣可變正時系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)方面也有自己獨特的設計。這種設計也有助于提高這臺發(fā)動機的功率和燃油效率。

●總結(jié)

總之，這款全新發(fā)動機的成功研發(fā)，終于讓英國菲尼迪Q50回到了它最初的“心臟”。日產(chǎn)設計了發(fā)動機缸體的缸徑和行程，使發(fā)動機在低扭矩、高轉(zhuǎn)速的工況下，動力輸出盡可能達到平衡狀態(tài)。同時，為應對高速工況，全新氣缸內(nèi)壁涂層技術(shù)的應用有效控制了全新3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機在運行過程中的摩擦損失。此外，隨著進排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器新技術(shù)的加入，其功率和燃油效率都有了很大的提高。所以英國菲尼迪Q50沒有繼續(xù)移植或者借鑒奔馳的技術(shù)是理所當然的。