cs75plus自適應巡航是用什么傳感器

　　【太平洋汽車網】這套自適應巡航系統最主要的是靠車頭的毫米波雷達和攝像頭作為傳感器，以及相關的控制單元，通過車距傳感器的反饋信號，控制單元可以根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態。

　　L2.5到底比L2多了什么？

　　L2級自動駕駛為部分自動駕駛，也就是說由部分輔助駕駛系統和駕駛員共同控制車輛，而業界普遍認同的L2級別自動駕駛必須具備四個駕駛輔助系統，包括自適應巡航系統、車道保持系統、自動剎車輔助系統和自動泊車系統。但隨著長安CS75PLUS的到來，L2級自動駕駛在技術和功能性上又有了新的突破，或者我們更愿意稱之為L2.5級的自動駕駛。

　　要實現以上的自動駕駛功能，在硬件上最主要的是依靠一套攝像頭系統和一套雷達系統。而CS75PLUS全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，相比同級車型在硬件上就有明顯優勢。

　　而市面上多數車型用的是博世的1R1C系統，也就是一個雷達一個攝像頭，一些講究的品牌例如沃爾沃會用到2R1C的解決方案，但像是CS75PLUS這樣用到這么多硬件方案的，還真是少見。

　　自適應巡航系統+智能避讓就是個“傻瓜系統”？

　　長安CS75PLUS的IACC集成式自適應巡航系統，包括了單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動過彎減速、智能限速輔助。值得一提的是，智能避讓功能，在開啟IACC功能且車速大于65km/h，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車后，恢復車道內的對中行駛，這是CS75PLUS在安全方面全面領先于同級車型之一。

　　要知道，IACC是一個強大的按鈕功能，別的品牌需要在方向盤上復雜設定的功能，IACC只需要一個按鈕就能立刻啟動，車輛各個功能都以此為核心展開，是一個非常便捷的集成式“傻瓜系統”。在合資品牌里，需要啟動L2級自動駕駛，需要至少二個按鈕的四次操作，對于一些新手司機來說干脆選擇放棄了，而長安的做法顯得極為人性，就像是上手用iPhone，一個Home按鍵搞定一切。

　　而這套自適應巡航系統最主要的是靠車頭的毫米波雷達和攝像頭作為傳感器，以及相關的控制單元，通過車距傳感器的反饋信號，控制單元可以根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）