新能源汽車eco模式省電嗎

　　【太平洋汽車網】新能源汽車eco模式省電，當車輛啟動ECO模式后，整車部分動力性能會有所下降，比如整車的加速性會變差。

　　寫文章登錄都知道，隨著工業的發展，石油資源日益緊缺。作為經濟支柱的汽車產業，開發節能環保的新能源汽車也越來越受到人們的廣泛關注。但是，動力電池技術是當前新能源汽車發展的瓶頸。關于如何提高新能源汽車的續航里程也成為了各大OEM的技術課題。比如通過車輛增加ECO模式，來降低整車行駛過程的能耗，提高制動能量回收效率，從而增加車輛續航。

　　根據目前整車的裝配需求，影響ECO模式的主要有電機系統、動力電池系統、以及車輛上其他高壓系統。當車輛啟動ECO模式后，整車部分動力性能會有所下降，比如整車的加速性會變差。如何實現ECO模式，可以從以下幾個方面來進行考慮：

　　1. 修改根據加速踏板開度計算輸出扭矩的數學模型；

　　2. 增加制動過程中的制動扭矩，使車輛在制動過程中回收更多的能量；

　　3. 綜合考慮整車上其他高壓零部件節能用電等，在能滿足整車舒適性的前提下，適當降低一些電氣件比如空調系統的功率。

　　通過仿真初步了解和把握新能源汽車ECO模式弱中強三檔的制動能量回收率，如D60EV分別是16.42%、21.89%和23.76%，處于行業領先水平，得益于啟辰D60EV自主研發的一項黑科技--能量回收反饋系統。

　　除了在加速踏板和制動扭矩上下功夫，要提高新能源汽車節能效果，動力電池的性能同樣起到關鍵性作用。

　　在整車踩剎車制動過程中，驅動電機發生反轉，起到類似發電機的作用，產生的電量需要回收進整車動力源--電池包。但是，在這里不得不提到，不同型號的電池在不同溫度、不同SOC電量狀態下，能允許回收的電量并不是無窮大的，存在閾值。換句話說，即電池包允許回收的電量和功率會做成一張矩陣Map數據表，覆蓋了低SOC-高SOC，低溫-高溫的所有使用工況。尤其是低溫條件下，考慮電池的極化問題，刷進BMS中這張Map數據表的低溫點閾值會低于高溫點閾值，目的是防止回收功率過大，造成電池內部鋰離子析出，導致容量發生不可逆損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）