法拉利812 Competizione國內首次曝光

法拉利812 參考價：未上市

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近日，法拉利在上海亞太區首個量身定制中心展示了法拉利812（查成交價|參配|優惠政策）Competizione，全球限量999輛新車。這也是該車在今年5月全球上市后首次在中國市場亮相，但其所有配額都在全球上市前售罄。

這款基于812 Superfast打造的812 Competizione，可以算是前者的性能版，在全新環繞套件的覆蓋下，整車的視覺效果更加夸張。前保險杠兩側配有碳纖維剎車通風管，外側周圍還詳細配有小型空空氣分流器，更好地整流了車身側面的空氣流。同時在發動機前蓋上增加了一個額外的空力裝置，可以將從發動機前部噴入的空氣體順利導出空力套件，大大提升了發動機前部的向下壓力，提供了更好的散熱效果。

從側面看，獨特的車身造型使車身兩側的氣流進一步貼合車身，并平穩地滑向尾部。全新的封閉式后擋風玻璃設計，通過獨特的渦流發生器繼續整合流過車身的線條，專注于尾部新設計的鴨尾式大尺寸后擾流板。

除了車身上的空力套件之外，新車尾部還對整個后圍進行了重新設計，這樣在這一整套空力套件的設計背后，車尾和車底的氣流得以融合，快速通過。與此同時，全新的排氣布局根據最新的排放法規增加了顆粒捕集器，但法拉利采用了特殊的方法來恢復V12發動機的高排氣噪音。

法拉利812 Competizione內飾作為一款適合在賽道上比賽的利器，主要注重簡潔的功能性。儀表盤由傳統的機械指針轉速表和兩個LED顯示屏組成。全功能碳纖維方向盤，讓全車所有的駕駛信息和功能都集中在你手中。簡單的中控只用于操作音響空調節設備，下面換擋機構的設計甚至可以忽略不計。

動力方面，新車將搭載優化后的V12自然吸氣發動機，夾角65度，排量6.5L，最大功率830馬力，最大扭矩692牛·米，最大轉速9500轉/分，壓縮比13.5:1。優化部分包括進氣系統和燃燒系統的流體動力特性。

在電氣化的背景下，即使是跑車領域的領軍人物，也不得不向碳排放法規低頭，進行自我改變。這讓廣大法拉利客戶和車迷認為，這款依然采用自然吸氣V型12缸發動機的法拉利812 Competizione的誕生彌足珍貴。很快我們就要告別自然吸氣發動機，甚至是V型12缸發動機。作為超級跑車經典時代最后的作品之一，請在評論區討論你的感受或其他意見。