新能源汽車電池有多少節(jié)電芯

　　【太平洋汽車網】電動汽車的電池并不是一塊或兩塊電池，它是由幾百或者幾千塊單體電池，按照不同的串聯(lián)和并聯(lián)方式組合而成的。動力電池系統(tǒng)（動力電池PACK，電池包）是為新能源汽車提供驅動電能的核心能量源，是新能源汽車最關鍵的零部件之一。

　　一、電池包單體電芯介紹電芯是指單個含有正、負極的電化學電芯，一般不直接使用。區(qū)別于電池含有保護電路和外殼，可以直接使用。

　　目前主流的鋰電池電芯封裝分為圓柱電芯、方形電芯（又叫鋁殼電芯）、軟包電芯（又稱聚合物電芯）三種，它們的結構示意圖見圖1。在電池包設計中，單體電芯有序排列組成模組。

　　二、電芯間散熱和隔熱的必要性及區(qū)別。單體電芯由于其自身有一定的內阻，在輸出電能的同時會產生一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時會影響電池的性能和壽命。

　　電芯的最高溫度超過60°C時就潛在發(fā)生因過熱導致的電芯安全性問題，20~45°C是鋰電池電芯的理想工作溫度區(qū)間。可以說，電池包所有的電芯中，最熱的電芯決定了整個電池包的安全，最冷的電芯決定了整個電池包的性能，一個電芯內和電池包內電芯間的最大溫差決定了整個電池包的壽命。

　　為了提高電池包的安全性和長期使用性能，電池包中的熱管理系統(tǒng)必須保證電池包內任一個電芯的溫度都不應超過許可的最高工作溫度，同時電池包內所有的電芯間的最大溫差及每個電芯的最大溫差都不大于5°C。因此，為了確保電芯間的溫度滿足上述要求，電芯間必須有良好的散熱裝置。電芯間的散熱通常是通過散熱片上中的冷卻液實現(xiàn)的。

　　電池包中電池能量儲存部分與能量轉化部分存在于同一空間，在過充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應，造成冒煙、失火甚至爆炸等熱失控事故。熱失控是動力電池最嚴重的安全事故，直接威脅用戶的生命安全。

　　近年來，針對電池包的熱失控傳播問題主要通過熱防護技術解決。除了在電池單體之間，電池模組之間以及電池箱與乘客艙之間也需要設置熱防護，以提高熱失控電芯向電池其他系統(tǒng)傳熱的熱阻，從而達到阻礙熱失控蔓延的目的。目前動力電池系統(tǒng)熱失控的研究，主要側重于由單體電芯熱失控觸發(fā)繼而傳播到整個電池包的熱失控安全問題方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）