奧迪q5l底盤有豎梁嗎

　　【太平洋汽車網】奧迪q5l底盤有豎梁，奧迪車Q5L是基于MLBEVO服務平臺建造的，采用前縱置四驅的驅使方式，前懸架后懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央差速器的適時四驅。

　　前懸架奧迪車Q5L的前懸架采用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕并且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

　　前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5采用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷后歪斜，提升 操縱性。

　　下調節臂一部分一樣采用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷后傾角的下支撐點。二根連桿將主銷后傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副車架的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。

　　副車架采用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

　　后懸架后懸架采用的是多連桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，并且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。

　　四驅系統最新款Q5L采用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用于越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車后橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。

　　前防撞梁奧迪車Q5L采用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。

　　防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發動機“隔熱保溫”，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。

　　防撞梁上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支氣管并聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變 ，感應器接納到工作壓力轉變 以后便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）