威蘭達(dá)變速箱一擋是齒輪嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】威蘭達(dá)變速箱一擋是齒輪。在它們的CVT中額外加入了一套齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力；而到了中高速域，齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動(dòng)力輸出。

　　對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，他們?cè)谕瞥鯰NGA架構(gòu)后，不僅讓全系車型的核心技術(shù)得到了全面升級(jí)，還針對(duì)CVT既有的不足，提出了一套極具首創(chuàng)性的解決方案，它便是Direct-Shift CVT變速箱。黑科技，如何克服CVT不足？

　　都知道，跟使用齒輪結(jié)構(gòu)的一般變速箱不同，CVT變速箱依靠鋼帶摩擦力傳遞動(dòng)力，兩組分別由兩個(gè)錐形輪組成的V型滑輪結(jié)構(gòu)，通過(guò)改變有效直徑，從而實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比，正因如此，CVT可以在其傳動(dòng)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)任何傳動(dòng)比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最適合的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性；另外CVT也不存在換擋間隙，非常平順。

　　但CVT本身也有弊端，除了初期難以承受較大扭矩以外，最惱人的，是CVT起步階段效率較低，換句話說(shuō)，就是起步非常“肉”。 為了解決這個(gè)問(wèn)題，豐田在它們的CVT中額外加入了一套齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會(huì)介入以傳遞動(dòng)力；而到了中高速域，齒輪會(huì)將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動(dòng)力輸出。可以說(shuō)，Direct-Shift CVT系統(tǒng)在保留了CVT變速器的優(yōu)良特性外，也改變了它在低速域的不足，這使得整套系統(tǒng)有著更高的效率，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更為出色——這也是不少普通消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)最為關(guān)心的一點(diǎn)，另外，Direct-Shift CVT相比普通CVT在結(jié)構(gòu)上也未變得過(guò)于復(fù)雜，消費(fèi)者也無(wú)需過(guò)于關(guān)心后期維護(hù)的問(wèn)題。

　　得益于起步齒輪的引入，這套CVT的傳動(dòng)比范圍達(dá)到了7.5，作為對(duì)比，天籟為7.3，雅閣的G Design CVT為6.5，同時(shí)這也使得鋼帶的負(fù)荷減少，提高耐用性；其次，滑輪通過(guò)小型化降低了40%的慣性，從而獲得更快的響應(yīng)速度；另外，鋼帶的角度亦做了調(diào)整，從以前的11度調(diào)整到9度，將變速速度提升了20%。可以說(shuō)，這套Direct-Shift CVT無(wú)論在技術(shù)含量以及效率等方面都遠(yuǎn)勝于同級(jí)對(duì)手，毫無(wú)疑問(wèn)，也讓2019款凱美瑞（2.0L車型）更具競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）