沃爾沃xc90是非承載式車身嗎

　　【太平洋汽車網】沃爾沃xc90不是非承載式車身。沃爾沃XC90定位于城市SUV車型，其采用了承載式的車身結構，在車身重量、油耗以及運動性方面做好了平衡。XC90采用了來自瑞典瀚德第五代“全時四驅”系統，其中央差速器為多片離合器。

　　首先，沃爾沃XC90定位于城市SUV車型，其采用了承載式的車身結構，在車身重量、油耗以及運動性方面做好了平衡。此外，得益于全新材料的使用，沃爾沃XC90在車重降低的情況下，車身強度也有保障，結合小排量發動機、8速變速箱，使得XC90的油耗維持在一個比較低的水平，對于體型寬大、并不注重越野性能的城市SUV來說更為合適。

　　其次，再來看一看XC90的懸架系統，盡管采用了發動機橫置結構，得益于寬大的車身尺寸，該車型采用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，并且下擺臂還采用了鋁合金材質，進一步降低簧下重量。此外， 部分車型還配備了空氣懸架， 其最大離地間隙達到了267mm，對于車輛通過一些障礙物有不小的幫助。需要說明的是，相比較“傳統車型”配備的螺旋彈簧，部分XC90車型并沒有該設計，取而代之是位于后橋左右車輪之間很不常見的碳纖維增強塑料材質的葉片彈簧，不僅可以進一步控制簧下重量，但是由于行程被限定，車輛的越野能力會下降，并且對于震動的過濾也不如螺旋彈簧。考慮到其城市SUV的定位，選擇這樣“另類”的設計無可厚非。

　　最后，再來看一看XC90的四驅系統，考慮到其本身的定位，XC90采用了來自瑞典瀚德第五代“全時四驅”系統，其中央差速器為多片離合器，常規狀態下，前后橋間的動力分配幾乎為95：5，車輛更趨近于前驅車，在有需要的時候，中央差速器會傳遞更多的動力至后橋，理論上最多后橋可以50%的動力分配。這套多片離合器的四驅系統 對于車輛穩定性的提升有著不小地幫助，應付一般的越野路面不成問題，但并不適合高強度越野，多片離合器有過熱的風險。此外，XC90還搭載了多種駕駛模式選項，這套系統主要是改變懸架高度、發動機的動力輸出，而其前后橋都采用了開放式差速器，配合輪間電子限滑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）