私有化背后的特斯拉 退市資金不排除取自中國

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近日，

記者注意到，在房地產遭遇嚴控，吸引力漸退后，作為能夠撬動極長上下游產業鏈，同時貫通互聯網和創新概念的新能源汽車產業，已經成為了資本寵兒。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就表示，"新能源汽車發展潛力大、規模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由。"

也有不同觀點者認為，在喬布斯之后，馬斯克在某種程度上已成為美國國家利益和意志的體現，即便私有化，美國政府也不會讓如此重要公司的股權旁落，尤其之于中國。

值得一提的是，對于馬斯克為何突然選擇公司即將迎來規模化發展周期之際執行私有化，上述人士猜測"馬斯克大概率近期要做出倍受爭議且利空于股價的決策。"

私有化資金或取自中國

近日，馬斯克發文解釋了上周轟動市場的720億美元"私有化"傳聞中資金來源問題，并表示對交易充滿信心。"我離開7月31日的那場會之后，同沙特主權基金之間達成交易就沒什么問題了，剩下的只是走過場的流程問題。"

馬斯克在上周一解釋了資金的來源問題。"這就是為什么我在8月7日推特里說資金有保障的原因。"

然而就在近日，有接近PIF人士稱，盡管PIF手握數千億美元資金，但一方面PIF已持有特斯拉近5%的股權；另一方面斥資450億美元投資軟銀的PIF當然知道軟銀早在今年年初就已投資了通用第四代Cruise無人駕駛汽車。所以在沒有得到軟銀的投資指導之前，PIF并不會涉足特斯拉私有化交易，也不準備插手類似交易。

記者注意到，特斯拉的中國業務目前正處于沖高階段。數據顯示，特斯拉中國去年銷售額實現了翻倍，超過20億美元。記者按照平均售價計算，特斯拉2017年國內銷量超過2萬輛。

值得一提的是，在美國一輛售價72000美元的ModelS，運輸到國內附加關稅后售價達135000美元，增幅近90%。

對此，有分析人士表示，中國擁有足夠的市場規模和資本實力，不排除私有化資金會從中國汲取。"這也解釋了國內近500家新能源車企總能傍附資本金主。"

在他看來，特斯拉在國內具有超強的產品號召力，客觀上也是目前唯一在中國獨資建廠的外國車企，起步優勢明顯。此外，上海地方政府的行政優待，加之第二大公開股東騰訊系的資本背書，都會有利于特斯拉在中國的發展。

然而，也有不同觀點者認為，國內的投資者重視的是短期利益，特斯拉這種常年虧損且虧損額巨大的標的很難勾起國內投資機構乃至投資者的興趣。

有汽車行業投資人對記者表示，特斯拉在中國資金方面搞不出什么花樣，銀行外的金融機構和股市不可能搞到錢。這一點從特斯拉上海建廠走銀行抵押貸款的方式就可以看出來。

此外，該投資人表示，在喬布斯之后，美國科技界亟需出現一位領軍人物，身披多重神話外衣的馬斯克已然成為最佳人選。事實上，SpaceX之所以能夠崛起并壯大就是仰仗美國航空航天局提供的大量訂單以及Merlin1發動機技術。

在他看來，馬斯克某種程度上已成為美國國家利益和意志的體現，即便私有化，也不會讓如此重要公司的股權旁落，尤其今時今日之于中國。

特斯拉短期或有大動作

根據二季度財報及其后電話會議透露的信息，目前Model3周產量已達到每周5000臺的水平，不但一躍成為美國中型豪華車市場銷量最高的產品，而且超越了競品的銷量總和，在全美市場占比達到52%。

事實上，2018年對于特斯拉來說可謂利好連連，相比之前供需嚴重失衡的"產能地獄"，目前特斯拉已宣稱年底Model3的周產量將提升至10000臺，并且計劃到2020年將年產能提升到100萬臺。

此外，在工廠方面，隨著上海臨港工廠協議達成，歐洲工廠也即將在年底敲定選址。更令人欣慰的是，在電話會議中，馬斯克再次強調特斯拉將從三季度實現盈利。

然而，就是在特斯拉看似步入正軌，即將迎來規模化發展周期之際，馬斯克卻毅然決然的頂著各方壓力宣稱執行私有化。對此，有業內資深人士猜測，特斯拉大概率可能要做一些違背經驗、倍受爭議且利空于股價的決策。

記者了解到，在過去的兩年里，馬斯克分別收購了德國GrohmannEngineering以及位于美國明尼蘇達的Perbix兩家自動化生產設備制造公司，用于Model3和ModelY的自動化生產。

盡管馬斯克從不避諱對于自動化生產的執念，然而自動化生產線在運營中卻遠不如想象中順利。因此，馬斯克多次暫停并修改了生產進度，以便撤減自動化參與率、擴大技術工人招聘、提高人力投入、減少計算機控制流程等，甚至還搭建了帳篷用于臨時生產。