波音空難 對于自動駕駛而言或許是個警示

連飛機(jī)的所謂自動駕駛都并不能讓飛行員安枕無憂去睡覺，何況是現(xiàn)今各方面還沒完善的汽車自動駕駛技術(shù)呢？

3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司的一架載有149名乘客和8名機(jī)組成員的波音737MAX-8客機(jī)，在飛行途中墜毀。這已經(jīng)是波音737MAX-8客機(jī)半年內(nèi)的第二次墜毀。

埃航飛機(jī)墜毀的原因尚不明晰，但已經(jīng)有很多說法認(rèn)為其與此前獅航飛機(jī)墜毀有一定相似性。

在獅航空難后，波音公司于去年11月7日向全球737Max機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)布公告警告，該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，存在讀數(shù)輸出錯誤的問題，可能會導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

在這里要明確的一點(diǎn)是，飛機(jī)在飛行過程中，大多數(shù)操作都是依賴自動駕駛系統(tǒng)來完成的。這與近幾年剛剛興起的汽車自動駕駛不同，民航領(lǐng)域的自動駕駛，已經(jīng)普及了幾十年。

而飛機(jī)被認(rèn)為是目前最安全的出行工具，汽車的情況又是怎樣的呢？

還需要駕駛的控制權(quán)嗎

針對半年內(nèi)的這兩次飛機(jī)事故，盡管目前還沒有官方的結(jié)論，但是有一條頗為可信的事故分析原因是這樣的。

波音公司2017年開始交付的737Max8和9安裝了新的自動防失速系統(tǒng)，作用是協(xié)助機(jī)長避免把機(jī)頭錯誤地提升至過于危險高度。而該系統(tǒng)也是獅航事故最大的爭執(zhí)點(diǎn)，由于迎角傳感器傳輸過程中收到數(shù)據(jù)的潛在錯誤，這些信號促使自動系統(tǒng)降低了機(jī)頭、且降低的幅度會非常大，最終導(dǎo)致機(jī)頭無法抽回而墜機(jī)。

這一套程序的設(shè)計初衷是為了不讓飛機(jī)失速，也是為了飛行的安全考慮。但是在傳感器出現(xiàn)故障之時，這一套系統(tǒng)卻是在與飛機(jī)駕駛員爭奪控制權(quán)，最終可能引發(fā)更大的事故。

同樣的，在自動駕駛汽車上，不管是多么先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)，都離不開傳感器。

系統(tǒng)需要依據(jù)這些傳感器來判斷道路方向、車道變換，判斷路面狀況、路肩停車位置，精確識別道路上的物體多大、速度、距離和方向，還要預(yù)測物體下一步可能發(fā)生的運(yùn)動改變，還要能夠讀懂信號燈和道路標(biāo)記。

從而控制剎車、加速、轉(zhuǎn)向、變道合規(guī)合理且乘坐舒適，并在緊急情況打破形式限制，甚至還需要在發(fā)生事故中知道如何選擇更輕微的事故方式。

從自動駕駛系統(tǒng)的功能來看，你會發(fā)現(xiàn)，這樣的系統(tǒng)多么好啊。你不用會開車，不用對汽車進(jìn)行任何操控，它就能帶著你到達(dá)目的地。

所以很多車企在暢想未來的汽車之時，無一例外的都取消了方向盤，也就是說完全把你交給了機(jī)器。即使機(jī)器出現(xiàn)了問題，你也無能為力。

這與上面提到的飛行事故多么類似，不過在這些自動駕駛汽車上你已經(jīng)無權(quán)與機(jī)器爭奪駕駛控制權(quán)了，因?yàn)橐呀?jīng)沒有了方向盤，沒有了可以控制它的載體。

你真的放心把自己交給機(jī)器嗎

面對地面無比復(fù)雜的狀況，怎樣的汽車自動駕駛技術(shù)才能適應(yīng)呢？在此之前，我們來看看天空上的飛機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)自動駕駛吧。

相信很多人都會錯誤認(rèn)為，相對于陸地這個"平面"，無盡的天空是一個三維立體，所以飛機(jī)擁有更多的空間可以放肆自由飛翔。

其實(shí)不然，地球上空每天都有成千上萬的飛機(jī)在飛翔，但是天空沒有馬路和任何標(biāo)識，如果大家想怎么飛就怎么飛，不遵守跌序，那是很容易出現(xiàn)意外的。

飛機(jī)在萬米高空經(jīng)濟(jì)巡航速度達(dá)到了時速900km/h，飛機(jī)與飛機(jī)之間不能像陸地上的汽車那樣單靠視線觀察對方的存在，它們相互之間是需要雷達(dá)才監(jiān)測對方。不但如此，飛機(jī)也不斷地與地面塔臺相互溝通，讓飛機(jī)知道自己究竟在天空中哪一個位置。

更重要一點(diǎn)是，飛機(jī)自動駕駛并非一個人在戰(zhàn)斗。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和地面一直相互溝通，塔臺的工作人員會向天空的飛機(jī)提供精確的空間位置信息、機(jī)場跑道側(cè)風(fēng)信息、氣壓信息、天氣信息等。

飛機(jī)電腦接收這些信息之后，可以按照程序走自己該走的路線。天空看似虛無縹緲什么都沒有，但事實(shí)上每一架在天空飛翔的飛機(jī)都需要按照自己的"軌道"飛翔。

也就是說，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)的自動駕駛不僅需要自身傳感器對外界的信息收集，還必須依賴地面系統(tǒng)對其的指引。并且在天空中的飛機(jī)都是按照同樣的自動駕駛規(guī)則在運(yùn)行著，遇到緊急情況還需要飛行員及時作出相應(yīng)處理，就像川航那次飛行過程中駕駛室玻璃破裂，最后依賴于飛行員正確的處理才保證了人機(jī)安全。如果是自動駕駛系統(tǒng)，后果可想而知。

換句話說，飛機(jī)的自動駕駛也并非是完全的自動駕駛。更何況是現(xiàn)今各方面還沒完善的汽車自動駕駛技術(shù)呢。

自動化所能處理的是設(shè)計者預(yù)想到的情況,而汽車駕駛則是非常復(fù)雜的活動，受到"駕駛員和乘客、機(jī)器本身、外界環(huán)境"的影響，情況千差萬別，時常會出現(xiàn)預(yù)想不到的事情。遇到這些預(yù)想不到的情況自動化系統(tǒng)就可能作出不恰當(dāng)?shù)奶幚恚瑢?dǎo)致事故的發(fā)生。

說到這里，你還能完全放心的把自己交給機(jī)器嗎？