汽車產業新格局初顯 自主品牌堅定"品牌向上"

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6月14日，"2020中國汽車重慶論壇"在重慶閉幕，如何重振汽車市場、重振汽車產業、重振自主品牌成為最熱門的話題。來自長安、東風、北汽和廣汽的汽車集團高管談了他們的看法。

挑戰前所未有汽車產業新格局初顯

當前，市場持續下行，并疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業正面臨前所未有的挑戰。在經銷商面臨關停并轉，自主品牌市場份額持續下滑、行業集中度不斷上升，更有一些弱勢車企進入了不可逆轉的衰退階段"，朱華榮分析道。

乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續向上發展的壓力急劇增大。過去自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區間尚未站穩腳跟，眼下在15萬元區間也要苦苦支撐。"吳松說到，經過十幾年的努力，部分優秀自主品牌在技術、性能和品質上已經優于二線合資品牌，甚至初步具備了與一線合資品牌抗爭的能力，但向上的道路仍然艱難。

擁抱"新四化"毫不動搖推動品牌向上

中國汽車企業如何直面挑戰，轉"危"為"機"？北汽集團董事長徐和誼認為，在堅定信心、保持定力的同時，要善于從三個維度危中尋機、化危為機。

首先是市場層面，告別高速增長的"黃金時代"，并不意味著產業驅動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續釋放仍蘊含增長機遇。我國人均汽車保有量和人均收入水平較發達國家仍具有極大增長潛力，汽車消費總量的天花板還遠未到來，用戶對于高品質產品的需求也在不斷增長。中央和各級地方政府高度重視汽車產業發展，已經或正在出臺一系列鼓勵政策，將有力支撐國內車市平穩健康發展。

其次是產業層面，更開放、競爭更強的淘汰賽雖然開啟，但并不意味著中國汽車企業身處劣勢，自身持續積累與全球產業重塑，仍蘊含取勝機遇。其自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌"掰手腕"的綜合實力。全球汽車產業的解構與重構明顯提速，更多資源將會轉向中國，產業中心將進一步向中國傾斜，為自主品牌拼殺突圍增添砝碼。

第三是轉型層面，跨國企業圍繞"新四化"全面發力，但并不意味著換道超車窗口關閉，產業先發優勢與國內轉型，仍蘊含領先機遇。以新能源為例，中國走在了全球新能源化轉型的前列，具備全球最成熟的新能源汽車產業鏈，擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業。此外，我國還具有得天獨厚的制度優勢、良好接受度的消費群體、完備的互聯網產業生態，都將為中國汽車企業的智能網聯和自動駕駛產業發展創造全球最優的基礎和條件。

對于自主品牌的發展，吳松提出了四點建議：首先，不斷提升產品力，強化品牌建設，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部領先企業正面競爭；其次，堅定不移推動自主創新，深耕智能網聯、輕量化等優勢領域，參與國際市場競爭；第三，緊緊抓住混動技術自主化改造，自主品牌能否早日實現技術突破，將是后期制勝燃油車的關鍵；最后，將智能網聯、新能源汽車作為反超的突破口，鞏固基礎，將先發優勢穩定為繼發優勢。

東風集團有限公司副總經理尤崢談到，目前，汽車產業正呈現"五化"歸一車、一車通"四網"的融合發展態勢，即以數字化技術為基礎，將輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化融合在一輛車上，通過這輛車打通公路網、能源網、信息網和金融網。

"在5G、AI、互聯網、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是一個傳統的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動終端，汽車行業司空見慣的傳統產業鏈將發生深刻變革。"尤崢表示，除了持續開展關鍵技術攻關、確保汽車產業安全可控，也要同步深化汽車產品向產品+服務轉型，圍繞客戶動態和需求，加快傳統汽車向新生態汽車升級，推動品牌向高端化發展。