李一秀：北汽新能源通過三條路徑應對后補貼時代

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12月16日，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的2018第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心召開。今年大會主題為：重新定義汽車——穿越時間的迷霧。新浪汽車作為戰略合作媒體對這次大會進行了報道。

在會議上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，新能源汽車補貼政策正在逐漸坡退，其中受影響最明顯的是純電動汽車。在后補貼時代，北汽新能源將通過新品牌和商業模式以及使用權交易應對補貼坡退。

以下為北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀的演講實錄：

關于后補貼的時代，我從三個方面來闡述一下我們對整個的市場思考：目前新能源汽車市場特征；后補貼時代有哪些產業趨勢；北汽新能源怎么思考、如何應對。

我所說的新能源市場側重于純電動汽車市場，純電動汽車市場仍然連續多年保持高速增長。無論汽車產業環境如何變化，從現在看來目前高速增長是我們所處的純電動汽車產業里面的狀態。

發展新能源汽車離不開國家產業的扶持，無論是高峰、低谷還是保衛藍天計劃等多個維度，不同的時間段內根據產業發展的情況及時推出各種優化措施。隨著對續航里程不同維度的優化，也促進著產業需要有相應性的調整。

在燃油車領域里面，像新能源汽車和電動車領域，在金融出行和整體供應鏈、互聯網等方面有這么好的融合基礎，不融合反倒不能夠很好的發展。

產業發展到這樣的階段，今年預計新能源車突破一百萬輛。原來很多人認為電動車只是限行、限購沒有牌照的替代品，而現在隨著產品、使用環境和技術的升級，在一定領域的范圍內新能源車已經開始呈現對燃油車的替代作用。這是之前面對市場感受到的趨勢。

關于后補貼時代，我們認為最重要的一點就是關于補貼的調整。補貼速降為零，連續降，到2020年沒有補貼，同時對技術門檻要求越來越高，支持的方式是多元化的，但是市場化還是需要磨合，比如說"雙積分"等等還需要在過程當中逐步的優化。

政策層面上，大方向發展新能源沒有任何問題，尤其是補貼退坡要求企業更快的響應速度和更有力度的執行力。我們認為會促進這個產業加速升級，包括行業的技術，也包括政府出臺的各方面政策，也包括產業融合和應對產業需求不斷的升級。這個產業是否能夠承載起和發展新能源汽車，促進中國汽車產業實現汽車產業相國的中國夢，我們認為有壓力，但同時也有動力和機會。

如何判斷這個市場有一個量化的指標不得不提，我們認為這個市場會在這幾年保持高速的增長，甚至增長率會達到50%以上，這是在整個汽車市場孕育了寒冬的情況下。我們基于以下幾點的考慮：（1）藍天保衛行動計劃，這是剛性的新增；（2）新能源產業內部技術和產品不斷的升級；（3）消費者接收度不斷的提高；（4）基礎設施不斷完善；（5）產業支持政策不斷的完善。

我們認為這一輪的消費升級不是簡單的價位或者是配置上升級，而很多是新剛需下的消費升級。比如說現在面臨90后、00后，有很多包括人工智能在內新的需求，已經不是優化的體驗，而是說沒有不行。這是新的剛性需求，我們認為新剛需是研究的方向。

同時競爭也會進一步加劇。跨國企業、合資企業、造車汽車類的產品在2019年、2020年會有更多的產品、會有更多的資本進入到新能源汽車產業。

那么北汽新能源在這方面如何做到應對思考？如果考慮后補貼時代，我們認為應該考慮無補貼時代。現在已經是后補貼時代了，無補貼時代就是2020年往后的兩個階段。目前來看，政策導向和模式導向在起關鍵的作用，之后市場和產品導向將成為主導型優勢。所以，從北汽兩講，我們是劃分成兩個階段突破兩個依賴模式。

一方面，我們發揮北汽新能源的規模優勢提前布局。另一方面要抓住未來的機遇，同時，通過新品牌和商業模式以及使用權交易來實現三條路徑分兵布位。

在產品布局上，在2019年將完成200、300、400、500km的全線產品布局，差異化進入不同的市場，包括對私人市場。

在企業發展過程當中，核心競爭力的打造是企業發展的核心基礎。目前在核心技術和核心商業模式以及服務能力上正在緊鑼密鼓。今天上午有嘉賓提到落實體驗的難度更大，所以我們在服務能力體驗上重視程度不亞于核心技術和商業模式的思考。

北汽新能源堅持越開放、越成長的發展理念，堅持開放、共享、融合、創新。也期待與我們的同行朋友們，還有新能源的各位戰友們，共同為中國新能源汽車產業的發展做出自己應有的貢獻。