長城蜂巢第1000萬臺發動機下線意味著什么？

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6月17日，

碳中和背景下的答卷

雖然現在全世界都在向新能源產業轉型，但是內燃機在國家戰略層面，還有汽車工業發展層面的地位依舊無可替代。從航天到軍事再到一些極端情況的越野等等，純電產品是無法徹底替代內燃機的。

內燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經濟的主導動力裝置并在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。只不過未來，降低碳排放成為整個內燃機行業的首要課題與重要任務。因此，高效、低碳、清潔和燃料的多元化成為內燃機行業技術發展的新趨勢。

此次下線的第1000萬臺發動機是長城汽車蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N——m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。

這也是長城汽車蜂巢在內燃機上，目前符合大趨勢與研究深度的一款產品。它是當下面對碳中和等等產業背景下，中國汽車產業給出的一份非常標準化的答卷。但小排量發動機，并不是長城蜂巢研究的全部。目前長城蜂巢的發動機研發生產體系中，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，實現從自吸到增壓、從常規到混動、高低功率的全面覆蓋。

帶領中國汽車技術突圍

當然其實因為中國汽車工業發展比較晚，所以不少內燃機技術都由海外車企在持續壟斷。突破封鎖，也是目前長城蜂巢的大命題，也是中國汽車產業的大命題。中國汽車產業不能向新能源方向一逃了之，內燃機是永遠避不開的。

近年來，長城汽車蜂巢動力先后突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發動機產品布局。

比如高壓縮比，和高燃油效率一般都是日系車的保留地。尤其是像馬自達等品牌把這方面拿捏的死死地。雖然內燃機早就進入了渦輪增壓的時代，但是因為混動車型的出現，自然吸氣發動機又被重新提到了一個非常高的位置。

所以長城汽車就對自然吸氣發動機，又重新主導研發。比如長城汽車最新的1.5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術于一體。這款發動機也是未來長城混動系統上非常重要的一員主力戰將。

未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產品平臺，推出多種使用場景下的23款發動機產品。

2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N——m，采用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻系統等技術。

總體來說，長城汽車蜂巢動力正在用最短的時間縮短中外汽車產業在核心動力方面的差距，這不僅僅是長城汽車的成就，更加是屬于中國汽車產業的成就。這是中國汽車產業不斷自強，正在由大到強的一個非常積極地信號。