工信部推廣換電模式 北汽/蔚來能否成最大贏家

蔚來EC6 參考價(jià)：35.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1587條)

當(dāng)下，新能源車"車電分離"已成為政策的鼓勵(lì)方向之一。8月12至13日，汽標(biāo)委電動車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會，其中由北汽新能源、

并且在BaaS后，以100度電的電池為例，價(jià)格大概是12萬左右，這項(xiàng)費(fèi)用就可以在消費(fèi)者購買車時(shí)予以減去，也就是30多萬的車可能可以降低到20萬區(qū)間，甚至更低。電池的租用費(fèi)用相當(dāng)于每月油費(fèi)，而且未來還可以動態(tài)配置、升級，只要這個(gè)費(fèi)用能低于電池分期購買費(fèi)用，將具備更大的吸引力，會帶來巨大的市場。

同時(shí)BaaS的出現(xiàn)還令電池具備了金融屬性，電池包可以成為一項(xiàng)金融資產(chǎn)，將使用權(quán)與所有權(quán)進(jìn)行分拆，電池的所有權(quán)可以吸引到投資者來購買并出租，可以令電池所有者獲得每月的固定租金、蔚來也可以減輕在電池資金上的壓力，消費(fèi)者在購車時(shí)的門檻也顯著降低，三方均可獲益。

蔚來是國內(nèi)較早布局換電站的車企，同時(shí)目前車企當(dāng)中換電模式做的最好的，在政策之后也將第一批獲得紅利。

新玩家陸續(xù)跟進(jìn)

除了蔚來，目前國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用換電模式的車企，只有北汽新能源。此前北汽新能源都是針對出租車等運(yùn)營車輛，而蔚來是針對私人用戶的。不過北汽新能源也開始面向私人市場推出了換電模式。北汽新能源方面認(rèn)為，換電從長遠(yuǎn)來說盈利模式是確定的。

據(jù)了解，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，而下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，也將同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍toB與toC市場。

今年5月份，北汽藍(lán)谷智慧能源與法電長豐、北京輕享就首批換電項(xiàng)目簽約，將合力在三亞、海口等地完成不少于2000臺北汽新能源換電出租車、網(wǎng)約車的市場推廣。同時(shí)計(jì)劃在山東、河北、海南等省份投放自營換電站82座，與合作伙伴投資建設(shè)的換電網(wǎng)點(diǎn)共同服務(wù)于客戶。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，未來充電模式和換電模式會并行發(fā)展，充電速度會越來越快，但是對電網(wǎng)的沖擊壓力大；而在部分環(huán)境和場景下，比如出租車、網(wǎng)約車或特定環(huán)境下，換電模式則有巨大優(yōu)勢。

在政策的利好下，目前長安、東風(fēng)嵐圖、吉利等均有開展換電模式的意向，隨著商業(yè)模式的逐漸清晰，入局的玩家也會越來越多。

在全行業(yè)范圍來看，要全面實(shí)行換電模式，首先就是實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至電動車工業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，此次推出的新規(guī)則是第一步。車電分離是推廣新能源汽車的有效方法，而真正做車電分離必須換電，換電模式已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認(rèn)同。從技術(shù)方向來看，未來換電模式的終極目標(biāo)是對私人車輛，市場很大，需求也很多，如果行業(yè)能夠整合規(guī)范，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和插口，換電模式將大有可為。