北汽新能源借殼SST前鋒獲批 或6月份完成上市

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北汽新能源借殼SST前鋒上市，再進一步。6月2日0時，SST前鋒公告稱，向北汽集團等發行股份購買

目前，北京汽車和福田汽車都實現上市，北汽新能源上市成功后，北汽集團旗下主要整車制造企業多數實現上市。徐和誼還透露，未來北汽整車業務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。

值得一提的是，去年末，北汽集團正式提出全面新能源化戰略，到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車。而在全面新能源化戰略下，未來北汽集團旗下北京汽車和昌河汽車也將推出電動汽車產品，或將與北汽新能源構成同業競爭。這是北汽集團未來需要解決的問題。

低端車型貢獻大部分銷量

作為國內首家獲得新能源汽車整車生產資質的企業，北汽新能源目前在國內純電動車領域處于領先地位。

2016年和2017年，北汽新能源分別銷售純電動車5.22萬輛和10.32萬輛，在國內市場占有率分別達到20.63%和22.99%，成為全球純電動汽車銷量冠軍。"2018年新能源汽車目標銷量為15萬輛。"北汽新能源總經理鄭剛曾對外稱。

不過，北汽新能源低端車型貢獻了大部分銷量。2017年1~10月，公司EC系列純電動轎車共銷售4.464萬輛，同期公司銷售的電動車數量為6.227萬輛，這意味著EC系列純電動轎車貢獻了公司逾七成的銷售量。

EC系列純電動轎車價格便宜，2017年1~10月期間，平均每輛補貼后的售價只有4.11萬元。EC系列屬于A00級純電動汽車。

此外，2015年、2016年和2017年1~10月，北汽新能源的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期，凈利潤為負1.84億元、1.08億元和3924.40萬元。不過，政府補助對公司扭虧為盈幫助不少。同期，公司計入當期損益的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。

而隨著今年補貼大幅退坡，新能源車企面對的競爭正日趨激烈。今年4月底，國內新能源重要車企比亞迪披露的一季報顯示，今年一季度公司營收為247.38億元，同比增長18%，凈利潤為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元。對于扣非后凈利潤為負，比亞迪解釋稱，主要受補貼退坡影響，公司新能源汽車業務盈利能力大幅度下降所致。

那么，北汽新能源如何應對補貼退坡？鄭剛對外稱，只有營造更好的消費環境，推進全生命周期的綜合成本管控，才能避免出現斷崖式滑坡。