互聯網+之后 區塊鏈+又該如何連接汽車？

10月24日，一種叫"區塊鏈"技術經中國頂層集體學習后，風靡中國，刷屏中國。

這正如當年中國高層在開會學習AI（人工智能）——AI還不成熟一樣。

但政府的鼓勵和支持，會使一項新技術大發展，進而成為大產業，涌現出BATH（百度、阿里巴巴、騰訊、華為）現象。

這次，區塊鏈成為風口，將再現一批BATH級別公司。

這是一個劃時代的機遇。

說起區塊鏈，并不陌生。

10年前——2009年1月3日正式上線的比特幣，盡管它從一出生都備受爭議與質疑，這個毀譽參半的比特幣，既是區塊鏈技術迄今為止最佳的應用場景，也曾導致區塊鏈的應用場景尚不明朗。

如今不一樣了！以人工智能、區塊鏈、物聯網為代表的新一代信息技術，正在成為推進中國數字經濟發展的新動能。

作為底層技術，區塊鏈有望為借助車聯網新興的新能源汽車、智能網聯汽車賦能，帶來顛覆性突破。

正在發展中的區塊鏈技術，作為新一代信息基礎設施和核心技術，像20年前出現的互聯網技術那樣，雖沒有完全成熟，但已展現出推動行業發展的巨大動力。這或是第四次工業革命的核心技術。

區塊鏈帶來了互聯網所不能帶來的價值。傳統互聯網50年的歷史，形成固有的商業互聯網基石。下一步，有助于構建社會誠信體系的區塊鏈，被認為是整個互聯網的下一步方向。區塊鏈正在打造越來越可信的出行世界。

區塊鏈需要真正的應用落地，才能打消人們對它的疑惑。在汽車消費領域的區塊鏈嘗試，萬向、北汽、上汽等企業在秘密布局。

對汽車消費者云里霧里的商品來源將有可追溯性。將來，你買了一輛汽車，在區塊鏈技術下，你可以知道從廠家的生產到流通環節的全過程。在這其中有政府的監管信息，有專業的監測數據，有企業的質量檢驗數據等。

作為第一個關注區塊鏈的上市公司，萬向集團已成立萬向區塊鏈實驗室，成為汽車企業的頭號玩家。2016年，萬向集團花2000萬美元投資全球23家區塊鏈公司，并宣布投資2000億元打造創新聚能城，目標是史上第一個建立在區塊鏈上的新型智能智慧城市。

已有200人的團隊做應用的萬向區塊鏈股份公司，已嘗頭啖湯。一是供應鏈+區塊鏈的系統，江西銀行在萬向區塊鏈打造的供應鏈金融服務平臺上發放的貸款已超過1億元。

二是在萬向自己的汽車零部件產業鏈上面部署，也有金融機構在上面放貸款。

三是萬向和北汽集團的汽車整車物流。高速路上運車的承運商大多是個體戶，一方面難以提供完整的符合銀行貸款標準的資料，以向銀行申請貸款。另一方面運輸費的賬期較長，而各種費用的支出和成本不菲。承運商的現金周轉壓力較大。

針對這種行業痛點，萬向區塊鏈和北汽集團旗下中都物流、星展銀行合作，聯合推出了運鏈盟。在運鏈盟上，因為整個物流流程里的關鍵業務信息是上鏈的，加上北汽集團的信用傳遞，當這些承運商有資金需求的時候，就可以利用鏈上的業務資產向銀行發起貸款，而貸款利息通常都在10%以下。

因為運鏈盟上是閉環的，銀行也能放心給小承運商放貸。截至2019年9月，運鏈盟上發生的融資金額已達數千萬人民幣。

比特幣"過熱"之后涼了、"斃"了，使人們對資本加持、幣圈人士信仰般狂熱追捧的這種"虛擬技術"格外敏感。

對于區塊鏈的發展與應用，萬向的態度令人玩味：既要相信它，但是又不能頭腦發熱，頭腦發熱結果肯定一地雞毛，所以得樂觀的冷靜，既要樂觀相信它，同時又要冷靜地一步步來，該踩的坑都會踩的。

如果你太冷靜，那么這個世界不屬于你，如果你太激進，那么沒有等到黎明可能就掛了。所以你得提前在這兒，等著發令槍響。如果你不在場上，發令槍響了跟你有什么關系呢？

幸好，區塊鏈剛起步，車企都有機會。