小鵬汽車再獲22億融資 投資者未來能大賺嗎？

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新能源汽車領域從不缺少新聞，不僅有老牌車企宣布新能源產品規劃，電氣化戰略，還有新晉造車勢力的概念車發布、尋找代工廠等新聞，尤其是新晉造車勢力的融資消息，總是能夠激起行內外的關注。

最近一段時間，樂視網復盤后的連續跌停與小鵬汽車的香港融資22億人民幣形成強烈對比，在傳統造車的思維里，只有造好車上市銷售才是實現企業利益的來源，而如今，當一批批新車企進入行業內，才發現這是玩資本的游戲。那么在眾多資本大佬領投中，新晉造車企業會走向何方，這些早期的投資方能夠變現的可能性又有多大？

投資新能源造車市場愈發謹慎

與此前的融資不同，本次的主角——小鵬汽車并不是一家高調的汽車公司，也沒有高炫酷的造型設計，也沒有顛覆人們認知的高技術，與其他喜歡大排場大制作的新造車企業不同，小鵬汽車這一路走來都相對低調。但不可否認的是，小鵬汽車的優勢，不在于造勢，而在于實打實干。

汽車行業自身評論師田永秋認為，小鵬之所以能融資

相對于早期資本對造車勢力的狂熱，當前的資本市場在投資新造車事業時更為冷靜也更為謹慎。尤其經過樂視造車和賈躍亭的所作所為后，在選在新車企時更為冷靜，也更為接地氣。比如本次融資成功的小鵬汽車，于去年10月12日，與鄭州

作為新勢力的代表特斯拉最有發言權，自2012年ModelS上市以來，幾年來特拉斯一直處于虧損狀態。好在馬斯克自己也坦言："特斯拉目前所處的階段，就是燒錢模式，盈利二字與它無關"。不過，幸運的是，多年來特斯拉始終有資本市場不斷為其輸血。因此，投資一家新造車企業能夠快速實現變現并非易事，這是一項長線投資。

資本市場對新能源造車的狂熱，并沒有樂視汽車的衰敗而衰退，只是更加理智和謹慎。無論是企業IPO后的資本輸出和價值體現的資本運作模式，還是傳統制造業的銷售和售后的運行模式，投資新能源汽車造車都是長線操作，在3-5年的短期內能夠變現的可能性并不大。因此，雖然新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，但還是那句老生常談——投資有風險，入市需謹慎。