中國品牌迎來新機遇，新能源市場“一邊倒”

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中汽協發布的7月車市數據顯示，產銷同比和環比都出現下滑。其中乘用車產銷量分別為154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%。

7月份歷來是全年銷量低點，今年7月份銷量與2019年相當，更何況還有芯片短缺的影響。但是從具體車企和車型數據看，可是有漲有跌，差異化非常明顯。

面對"缺芯"帶來影響，中國品牌明顯小于合資品牌。而隨著新能源車型銷量"井噴"式增長，市場占比已經越來越大！

中國品牌"向前沖"

隨著上游近期內芯片短缺的問題顯現，7月份車系的市占率也出現較大調整。根據乘聯會數據，7月銷量排名前十五名的車企中，德系品牌有三家，奔馳掉出榜單，日系品牌仍為五家，美系品牌有一家，而中國品牌增加到六家。

而從具體品牌銷量數據來看，雖然整體排名順序沒有太多變化，但是銷量同比數據卻呈現明顯兩極分化。合資品牌中除了豐田之外，銷量同比均出現兩位數大幅下滑，其中排名榜首的一汽-大眾，同比銷量下滑高達36.6%。

而相比對，上榜的六家中國品牌車企中，除吉利之外均實現增長，而且多數還是兩位數大幅增長。其中

在乘聯會發布7月新能源銷量排行榜中，銷量排名前15名車型中，僅有特斯拉Model3一款國際品牌車型，同時這款車型也是榜單中唯一一款同比負增長車型。而其余14款車型全部是中國品牌。

此外，入榜的中國品牌車型中，不僅涉及到的車企眾多，而且車型級別和價位也涵蓋多個級別，顯示出強勁的整體實力。乘聯會數據顯示，7月，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

中國品牌在7月新能源市場表現確實是"一枝獨秀"，但是這并不意味著在新能源行業已經遙遙領先。特斯拉在7月份受ModelY推出新入門車影響，不少用戶更改訂單，所以交付時間有所推遲，這也導致7月份特斯拉國內銷量大幅下滑。同時特斯拉目前出口量增長迅猛，這也影響到國內車型供應。隨著特斯拉在國內產能提升，和更低價位新車型推出，撼動其領先地位并不容易。

此外，國際車企打造全新平臺純電動車型，已經陸續引進國內，為新能源市場帶來新沖擊。比如大眾ID系統車型，雖然在7月份沒有上榜，但是銷量增長很快，據統計南北大眾的在7月份新能源車零售已達到10,707輛。未來國內新能源市場競爭一定會更為激烈！