三項國家強制標準落定 電動汽車將戴上緊箍咒

自2016年開始研究的電動汽車三項國家強制標準最終落定，從明年開始電動汽車將戴上"緊箍咒"。

上周，工信部組織制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（下稱"三項強標"）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2021年1月1日起開始實施。

三項強標也是我國電動汽車領域首批強制性國家標準，并且一下三份文件的發出，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻。

從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產銷規模攀升至全球首位。隨著新能源汽車基數快速增長，安全問題也愈加凸顯。

去年的多品牌連續自燃事件，以及近期一周內的三起新能源車自燃事故，這也讓不少消費者對購買新能源汽車產生顧慮。

作為在市場上流通的要被用戶消費的新能源汽車生產廠家要考慮的最重要因素起碼有三個。一是安全、可靠性，二是續駛里程，三是成本要適當。當然還有其他因素。這三者需要尋找一個恰當的平衡點。在動力電池技術尚未取得突破性進展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。

而在這三項強制性標準頒布之后，它們將取代之前推薦性標準，成為中國電動車報批準入的基礎要求。三項強制標準分別對提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度，以及電動車輛需加入電池系統熱事件報警信號等技術細節均提出了要求。

具體來看，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。《電動汽車安全要求》主要規定的是電動汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統熱事件報警信號要求，還強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求。由于電動客車具有載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，因此《電動客車安全要求》對電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件等提出了更為嚴苛的安全要求。

值得注意的是，此次發布的三項強制性國家標準，均對電池系統熱事件報警信號提出要求，同時要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示，"沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來"。

那么對于行業來說，強制性標準推出會對現有的企業和產品造成多大影響？作為比國際標準更加嚴苛的三項強制標準，之后是否會出現大批的企業和產品不符合最新標準的情況發生？

有多家新能源汽車企業人士表示，此次出臺的三項強制標準只是在原有的推薦標準的基礎上再細化和強化各項指標，對于目前國內銷量較好的車企來說，已經基本能夠滿足這三項標準所規定的目標。但是相對于積淀并不深厚的中下游傳統車企新能源車以及造車新勢力等，相對來說影響要較大。

有業內人士談到，電動汽車不光要在生產環節進行強制標準，同時還要在使用以及保養等環節進行防范，才能形成一個更加安全的體系。在強制標準之外，行業自律非常重要。

從今年以來，國家接連出臺了眾多新能源刺激政策，補貼政策也將再延兩年。"三項強制標準"的出臺，將在一定程度上提升電動車行業的研發制造標準，將從根源上降低新能源汽車自燃等事故的發生概率，從而推動電動車的安全性。同時再由國家繼續完善使用環節的充電便利性，殘值確定等多項細分領域，逐漸由政策引導推進到市場主導化發展。