1:34,922 - 極星2創造「GIC原廠電動車最快圈速」

北極星×所有者星球

創造GIC原廠電動車最快圈速

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本來只是隨口一句“借個北極星2，我帶GIC去刷原廠電動車最快圈速。”沒想到北極星廠商會把這個當回事。

臨時試駕，僅3天；臨時通訊軌道，只能跑3圈。

不僅司機沒有練習時間，整個“覺醒”團隊也沒有容錯率。

幸運的是，這次負責駕駛北極星2號的“主人星球專屬試車手”王鎮。他是GIC在王鎮的常客。他在GIC參加過幾十場不同規格的比賽，對每個彎道的所有進出路線了如指掌。

GIC是廣東國際電路的簡稱，是按照F3標準建設的。全長2.82公里，包括2個直線段和13個彎道，其中有很多中高速彎道，對車輛的動力和制動系統是極大的考驗，對車輛的操控性和穩定性也是極大的挑戰。

1:34922圈次的紀錄是極地之星2雙電機的長續航版，搭載前/后雙永磁同步電機，總功率300kW(408Ps)，總扭矩660n·m，官方百公里加速時間4.7s。

雖然賬面數據表現優異，但是到了賽道上，有很多困難需要我們去克服——畢竟這次我們用的是純廠北極星2，連輪胎都是原廠的。

作為一款純電動汽車，底盤上方的電池組會讓車輛的重量比同級別的燃油車重很多。但是這款北極星2雙電機長續航版的整備質量達到了2109kg，相當于一輛D級燃油車。

在賽道上，車重會在制動和過彎時給車輛帶來巨大的載荷，對制動系統、底盤強度和輪胎都有很高的要求。北極星2的處理方式是:“既然無法避免，那就用吧。”

首先，北極星2采用了合理的布置——78kWh的電池組分布在27個電池模塊中，放置在中控、中央通道和后排座椅下方，呈H型布局...這給我們帶來了50:50重量比的前軸和后軸。過彎時，車身重心可以處于中心位置，前后輪載荷均勻保證了良好的抓地力，為出色的底盤操控性奠定了基礎。

其次，與底盤結構無縫結合的高剛性電池槽，提高了底盤35%的扭轉剛度，使得北極星2擁有更加出色的指向性和尾部循跡性，可以輕松面對GIC T4那樣的高難度彎道。

而在處理t5&: T6時，當兩個U型彎相繼到來時，即使轉彎速度稍快，車身也能保持穩定的姿態，有利于轉彎后盡快加速。

當然，榮譽勛章還將授予北極星2號面向載荷的“定制裝備”——與厄林斯聯合研制的雙流閥減震器。在提供強大的縱向/橫向支撐的同時，DFV技術的應用可以使車輪更快地恢復與地面的接觸，從而為抓地力和輸出動力提供保障。

以及-Brembo的整體鍛造4活塞制動卡鉗，搭配375*35mm通風打孔制動盤，可提供強勁的制動能力，同時持續高效散熱，避免過早熱衰退。

正如王鎮所說，他估計北極星2號在GIC的比分大約是1:37-38，1:34922的比分是一個驚喜，完全出乎意料。故事片沒有播出的是王鎮回到皮特房間后下車的第一句話:

“你是不是看錯時間了？”

與市面上大部分車輛的“原廠=半車”不同，北極星2的原廠是“全副武裝”的。從這一方面可以看出，北極星品牌所追求的與大多數車企不同。大部分車企新開發的產品，只會塑造現在市場上流行的“運動感”。北極星就是要腳踏實地的裝備你，打造真正的“運動”。

雖然只有一字之差，但意思卻大相徑庭。

在賽道上，不會給車手過多的腎上腺素，每一次“拐彎抹角”都能以冷靜穩健的態度處理，給車手充分的信心。limit & amp Inclusive " double height "既能讓北極星2的初駕者獲得足夠的駕駛樂趣，又能在"提速"的過程中給駕駛者留下可控的測試空余地。

面對北極星2這種能帶領車手變得更優秀的車，我們通常會有一個特別的稱呼——車手的車。