創造小牛電動神話，李一男又想復刻理想汽車，攪局新能源車市場？

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近日，長期低調的李一男再次公布了創業目標。造車新勢力牛創新能源(Niu Innovation Energy)品牌正式發布英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自由家”。首款下線車型自由家NV將于2022年上半年接受預訂，同年9月開始交付。有些人可能會質疑，這么晚才進入游戲的李一男是否會成為時代的棄兒。但就目前而言，李一男顯然有挑戰市場的潛力。

關于制造汽車所需的資金缺口，李一男表示，資金從來都不是問題。今年以來，自助游已獲得5億美元A輪融資，投資機構包括IDG資本、Coatue等知名創投基金。此外，李一男輕松地表示，如果有必要，籌集30億美元完全不是問題。的確，李一男有足夠的信心。

出生于1970年的，15歲成功進入華中科技大學少年班，23歲進入華為，25歲升任華為總工程師，27歲出任華為執行副總裁，一度被認為是任的接班人。此后，李一男建立了港灣網絡，并最終讓華為收購了它。離開華為后，李一男41歲成為百度首席技術官，金沙江創投合伙人，45歲成為小牛電氣創始人，最終將小牛電氣推上納斯達克舞臺。

對于現在的創投機構來說，除了投資一個好的賽道，最重要的是看創業者的故事，而李一男這個叛逆的天才顯然可以滿足資本的一切想象，他的造車自然少了很多質疑，但是多了很多對這個技術狂人的猜測。

目前，李一男制造汽車的進度并不慢。其在常州的生產工廠一直在裝修，是通過先租后買的方式從陷入困境的大乘手中收購的。工廠占地77萬平方米，可實現年產18萬輛汽車的生產能力。同時也不知道是不是因為在常州。李一男推出的第一款產品就像昌州李，是一款增程車型。

除了動力構成相似外，的牛創新能量與李的牛創新能量十分相似。大小和尺寸都和李一個差不多。至于價格，估計會受蔚來和理想的刺刀歡迎。李一男以本田汽車為例，質疑該公司的遲到。本田進入汽車行業比豐田和日產晚了30年。時間會告訴大家答案。我們不會因為一個投資人覺得可以就去做，但是我們有信心把牛創做好。至于成敗，輸了怎么辦？

對于造車，李一男并沒有把它當成一場孤注一擲的風險賭博，也不是像林賽汽車這樣的投機者那樣只想攫取一波倍紅利。雖然李一男對自己的產品和供應鏈守口如瓶，不便透露，但李一男對造車的態度和他傳奇的起起落落，讓資本市場愿意相信它會創造一個世界。

此外，目前的大乘汽車廠也是在常州市金壇區政府較早接管市場后移交給牛創新能源的，常州當地政府也支持李一男創業。隨著合肥成功押注李斌，當地政府對造車新勢力變得更加寬容。即使李一男失敗了，我們也可以看到中國的商業環境和政策友好度在不斷改善。想必未來國內造車新勢力會越來越多，新的生產形式會加速涌現，這是中國汽車工業的國之幸事。