雪佛蘭 Jeep和福特 到底誰才是SUV的鼻祖？

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國產福特探險者（查成交價|參配|優惠政策）馬上就要上市了，宣稱自己是SUV開創者，印象中豐田RAV4也曾宣傳過是城市SUV的開創者，Jeep還說自己是專業SUV制造者……

到底誰的說法更有信服力呢？他們所謂的SUV是否就是你以為的SUV呢？

事實上，很多人對SUV車型的界定還是有些模糊，其實多數時候你口中的SUV和它真正的含義有所區別。

SUV車型大家應該都不陌生，載人載物能力出眾，因此就有觀點認為SUV車型起源于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代，雪佛蘭Suburban（查成交價|參配|優惠政策）車型的誕生就是很好的解釋，這里SUV意為“Suburban Utility Vehicles”，基于卡車底盤打造而來，適用于城郊路況，當時還沒有興起柏油瀝青路面，以未修葺前的美國66號公路為代表的城際道路路況更是一塌糊涂，多以泥濘的土路為主，雪佛蘭Suburban多功能的設計思路成就了其寬闊的應用場景，目的是在蕭條時期將經濟效益盡可能最大化，而雪佛蘭Suburban這種非鋪裝路面的通過性就被看成了SUV鼻祖的證明，但其實經過分析發現其與現在的SUV還是有不小區別，不信你接著往下看。

1935款Suburban

因此就誕生了第二種觀點，認為SUV的鼻祖是二戰時期美軍軍方用車威利斯MB和福特GPW，它的誕生目的很明確，增加部隊機動能力，什么舒適性、美觀性統統靠邊，這種散發著硝煙味的粗狂車型，在民用市場的應用場景里就顯得非常局限，而這一類車在戰后轉型以后，大多也還是強調其出眾的越野能力，也就成了我們常說的ORV“Off-Road Vehicle”車型，如Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）、豐田BJ-40 Land Cruiser硬派越野，超強的越野性能，放大了駕駛者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野聯想在一起。但是如果以現在的SUV標準來衡量它，ORV除了受到部分極客玩家追捧，大多數人都會覺得雞肋，所以跟多功能的愿景有些不相符。

威利斯MB（測試車型為MA）

豐田BJ-40 Land Cruiser

早期試生產測試用的福特GP,GPW是日后大批量生產的型號名稱

二戰結束后，威利斯繼續向美軍提供MB和其后續改進型MC、MD型作為軍車。而福特則在1951年受到軍方委托，重新設計了MC和MD，開發出了Jeep M151型軍用車，由AMC（全稱：美國汽車公司，成立于1954年，一度與通用、福特和克萊斯勒齊名，1987年從市場上銷聲匿跡）負責量產。民用方面，由于戰后美國基礎設施百廢待興，通行不便，消費者對多功能越野車型產生了需求。于是威利斯將Jeep申請為商標，推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。

事實上，威利斯MB和福特GPW，所有這些軍車都被當時的美軍士兵泛稱昵稱為吉普。此后，由軍用吉普啟發而來的民用或軍用車型在全球遍地開花，包括最早的路虎、豐田陸巡、日產途樂（查成交價|參配|優惠政策）等日后著名的越野車，都由當時的吉普軍車啟發而來。當年的吉普軍車也被公認為史上影響力最大的車型。所以說，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖締造者，毫不為過。

作為SUV鼻祖的締造者，福特在1948年推出了F系列皮卡，1964年又利用自家成熟的皮卡底盤推出了Bronco。這也標志著基于軍車的專業越野車型開始向運動多功能車型轉變。

福特Bronco擁有三種車身形式，均為兩門設計

Bronco是首臺在宣傳時使用“Sport Utility”稱謂的車型，這也被認為是目前為止最為大眾熟知的SUV全稱“Sports Utility Vehicles”的起源，一舉奠定了福特在SUV領域的江湖地位與歷史意義。

Bronco有多經典？作為一臺硬派越野車型，從1966至1996共30年間，Bronco售出超過120萬臺。現在一臺品相不錯的第一代Bronco可以輕松賣到5萬美金，而稍微特別一些的版本則能超過10萬美金。

接棒Bronco，1990年福特基于非承載式后驅平臺打造了四門大型SUV，并給它取了一個足以讓大部分消費者都產生共鳴的絕妙名字——探險者。30年后的今天，探險者累計銷量800萬輛，儼然成為了最暢銷的SUV車型之一，開啟了一個屬于SUV的時代，讓SUV的用車理念走進大眾生活。

雖然SUV的前生今世眾說紛紜，但如果你非要追根溯源的話，那也必須剖開來講，分門別類而論。正如文中那樣，每個時代有自己的旋律，但不變的是順應時代的車型才能收獲成功，每個車型的成功背后，都是對市場深刻剖析和努力，正如福特探險者那樣，作為一代經典爆款，它把SUV的理念帶進千家萬戶，稱之為開創者并不為過。

經過一番講解，你對于SUV車型有了新的認知了么？