評(píng)測福克斯Active怎么樣及福克斯Active的配置如何

福克斯 參考價(jià)：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

說實(shí)話，當(dāng)我在福克斯家族試駕會(huì)上看到“城市新SUV”的宣傳語時(shí)，作為一個(gè)福克斯車主，我有些矛盾。雖然企業(yè)在模塊化生產(chǎn)后通過“擴(kuò)大空間、調(diào)整高度”來推出跨界車是常有的事，但我還是忍不住覺得福特的步子有點(diǎn)大，因?yàn)槲覀€(gè)人對福克斯的運(yùn)動(dòng)和操控有著執(zhí)拗的感覺，看到福克斯Active的定位直接從轎車跨越到SUV。

在很多人的認(rèn)知中，SUV的定義非常簡單寬泛，就是離地間隙比轎車高。至于空間功能和越野能力，相對來說無所謂。這就造成了頭部空間堪憂的奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、離地間隙略高的雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，都可以稱為SUV的根本原因。再看福克斯活躍。它的最小離地間隙是150 mm，這是什么概念？比雷克薩斯UX低10mm；同時(shí)只比普通對焦高30 mm。這個(gè)離地間隙帶來的通過性能是有限的，但是，不過，我也暗自慶幸自己能成為最運(yùn)動(dòng)的SUV，這可能是福克斯Active更好的選擇。

說到車內(nèi)空間，從上面測得的數(shù)據(jù)可以看出，新福克斯和福克斯Active的車內(nèi)空間沒有區(qū)別。除了膝部空間因后排座墊長度不同而不同，福克斯后排座椅呈臺(tái)階狀放倒的不均勻問題得到優(yōu)化外，其他區(qū)分轎車和SUV車型差異的三維空間完全相同，所以福克斯Active的車內(nèi)空間表現(xiàn)是轎車的特色水平。

外觀上，同樣的前臉造型，同樣的尾部造型，同樣的車身曲線，使得福克斯主動(dòng)和福克斯的區(qū)分不夠清晰。好在為了凸顯SUV的精神，福特官方在福克斯Active的細(xì)節(jié)上做了一些努力，比如粗獷的大輪眉、越野車的標(biāo)配車頂行李架、啞光側(cè)裙等。這些都拓展了新車的氣場。

在車內(nèi)設(shè)計(jì)和布局上，福克斯Active毫無意外的采用了福克斯全新的布局風(fēng)格，整車的制造工藝依舊是福特的味道。理智合理就好，不追求德系車的精致感，空調(diào)按鍵和料縫明顯匱乏。與福克斯不同的是，福克斯Active的中控屏幕為12.3英寸。相比福克斯搭載的8英寸中控屏，顯示更加細(xì)致，用戶體驗(yàn)更好。

最重要的是，福克斯Active搭載的車載系統(tǒng)不是福克斯的SYNC 3，而是福特和百度基于百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)共同打造的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC。其實(shí)SYNC好用多了。它的布局更像是手機(jī)的設(shè)計(jì)。導(dǎo)航、電話、停車甚至視頻功能都直接放在主頁面。交互體驗(yàn)比傳統(tǒng)汽車流暢很多。新車的語音喚醒功能也值得一提。它的回答和執(zhí)行效率非常高，幾乎不會(huì)出現(xiàn)牛頭不對馬嘴的情況，讓人感到非常驚訝。

在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，福克斯Active的表現(xiàn)與其說是SUV，不如說是轎車。在長達(dá)數(shù)十公里的四明山路試駕過程中，這款號(hào)稱SUV車型的福克斯Active能夠讓所有試駕者來回駕駛。你以為這是SUV能做到的嗎？

與福克斯相比，雖然福克斯Active的底盤高出30 mm，但在山路行駛過程中，它的側(cè)傾被抑制得非常好。就算高重心車型最怕連續(xù)的彎道變化操作，這款車的重心也幾乎不會(huì)擺動(dòng)。在日常生活中比較常見的變道動(dòng)作中，這輛車感覺不像是車頭在拉變道，而是全車和平滑。很難想象福特是如何延長福克斯Active的懸掛來讓底盤和車身如此協(xié)調(diào)的。

就其懸掛的特點(diǎn)來說，福克斯Active的質(zhì)感是完全放大版的福克斯，路感依舊清晰，但比福克斯更柔和。懸浮處理動(dòng)作還是很快，但是幅度比福克斯大。雖然所有功能都比福克斯“重”了一點(diǎn)，但不妨礙它是一套高度調(diào)諧的系統(tǒng)。至于它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就不用說了，你甚至可以讓左前輪完全保持中心線，環(huán)胎轉(zhuǎn)向，輸出準(zhǔn)確，反饋清晰。

在山路上充分試駕了福克斯和福克斯Active之后，我對同車的人說了一句話：比福克斯笨一點(diǎn)，但跟其他車比完全輸了。同車的人點(diǎn)頭微笑。

我對福克斯Active的底盤動(dòng)力表現(xiàn)很滿意，但是它的動(dòng)力系統(tǒng)無法發(fā)揮出這款好車架子的全部潛力。最大功率128Kw，最大扭矩243nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8AT變速箱，在山路或者超車的時(shí)候爆發(fā)力都不是很強(qiáng)，只能說是夠用的水平。在山路上激烈行駛時(shí)，建議將變速箱掛在S模式或者切換到手動(dòng)模式，避免因?yàn)榻禉n和升檔不夠快而導(dǎo)致變速箱跟不上駕駛員的意圖。

或許是車的設(shè)計(jì)因素。開福克斯Active的時(shí)候可以感覺到變速箱的頓挫感會(huì)更重，尤其是擋位降檔的時(shí)候。這些問題在Fox上是不存在的。在同等駕駛強(qiáng)度下，福克斯的動(dòng)力特性更加平順，反應(yīng)更加靈敏。

福克斯是一款底盤操控性非常出色的車，而福克斯Active存在的意義就在于犧牲一點(diǎn)極致的操控性來換取更好的通過性。這樣的交易價(jià)值值得嗎？個(gè)人認(rèn)為，在目前國內(nèi)的用車環(huán)境下，絕大多數(shù)人對操控的理解還停留在容易駕駛的層面，所以對于很多人來說，福克斯這么好的底盤的意義其實(shí)并沒有想象中的那么大。相反，抬高底盤所獲得的通過性對他們來說是非常真實(shí)的。畢竟穿越爛路的車比劈山的車多得多。從一個(gè)角度來看，福克斯Active是福特回應(yīng)市場需求的積極一步。

【福克斯Active第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：通過性提高；操控依然犀利；車床系統(tǒng)易于使用。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)態(tài)乘坐舒適性有提升空間；SUV應(yīng)有的空間缺乏。