李磊告訴早報記者，按照成品油價格每噸提高500元來計算，三大航空公司都需要提高很大的成本。“東航每年需要多花10億，國航每年多花12億，而南航每年需要多花14億在航油上面。”
李磊預計，不出意外，此前已經盈利的航空公司第四季度將恢復到此前微利甚至虧損的狀況。“由于四季度是國內航空業的傳統淡季，燃油附加費即便上調，也將在一定程度上對機票價格帶來壓力。”
而此前，民航總局曾公布了今年1至9月份的航空運輸業統計數據，民航業前三季度實現利潤137.2億元。東航、南航、國航、海航的三季報也一片豐收。國航三季度的盈利達21.8億元，而東航、南航、海航盈利也分別達到了9.76億元、19.7億元、2.29億元。
出租
上海出租遵循“油運聯動”
昨天起，油價再次上調，申城出租車駕駛員的運營成本也隨之增加。目前，相關部門正在對此進行測算、研究，而測算的依據，便是本市于去年經聽證后開始實行的出租汽車油價運價聯動機制。
去年5月11日起，本市正式啟動實施出租汽車運價油價聯動機制方案。聯動機制總體方案為：以現行本市出租汽車基本運價結構為基礎，通過起租價和超起租公里單價兩部分，實行運價與出租汽車一定時期內使用的燃油平均價格水平進行掛鉤和聯動，運價隨油價的漲跌作同向調整。
按照此方案，為保持出租汽車運價相對穩定，原則上以一年為一個運價油價聯動周期。據悉，自本市出租汽車運價油價聯動機制開始實施至今，已有近一年半，已經超出了原則上的一個運價油價聯動周期。
客貨運
上海長途客運票價目前并未上漲
雖然油價上調幅度不小，但本市各長途客運班線的票價并沒有隨之上漲。記者昨天獲悉，由于目前屬于長途客運行業的相對“淡季”，不少長途班車都實行經物價部門核準價基礎上的下浮票價，即使企業由于油價上調而想提高票價，也都在主管部門允許的票價浮動范圍之內。
據了解，本市長途班車的運價規定與出租車的統一定價不同，而是由物價部門根據不同線路不同車型等因素，規定一個基本的核準價，允許具體的運營企業在一定范圍內進行上下浮動。
早報記者同時從本市長途汽車客運總站獲悉，該站的長途班線票價，在昨天并沒有變動，仍執行原有的票價，其中部分班線執行核準價，部分班線則執行下浮價。此外，早報記者從上海鐵路部門了解到，目前他們尚未接到鐵路貨運調價的具體通知。鐵路部門表示，他們將在接到通知后，開展各項工作，對服務價格和收費進行調整。鐵路部門表示，他們在貨運方面將提高運輸效率，大力組織各類直達、循環列車和“五定班列”，增加發送貨物平均運距，提高貨物發送的質量和效率；切實加強各編組區段站的組織力度，壓縮中轉時間，提高效率。今年第四季度，上海鐵路局將在基本具備條件的廠礦，全面推開整列進出的組織方式，對需要配套改革和適當改造的場站點，提出改進方案，解決裝卸過程繁雜、取送時間虛靡浪費的問題。
