308發(fā)動(dòng)機(jī)什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】新308基于EMP2模塊化平臺(tái)打造，所以不可避免的遇到橫置前驅(qū)平臺(tái)車型所固有的長(zhǎng)前懸問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題即便奔馳、寶馬也不能很好地解決，但為了讓車頭盡量具有穩(wěn)健的姿態(tài)，標(biāo)致還是做了一定優(yōu)化。

　　和過(guò)去的很多標(biāo)致車型不同，這次308換代后推出的三廂版比例非常協(xié)調(diào)，老307上尾廂突兀的問(wèn)題在這臺(tái)新車上完全沒(méi)有。新308的車頂從B柱開(kāi)始就緩緩下壓，最后和尾廂連在一起形成了典型的溜背造型，馬自達(dá)昂科塞拉雖然也有類似的設(shè)計(jì)元素，但因?yàn)樗暮髴曳浅６蹋麄€(gè)尾部看起來(lái)很不舒展，新308相比昂科塞拉要好很多，原因就在于那尾廂多出來(lái)的幾厘米。

　　新308基于EMP2模塊化平臺(tái)打造，所以不可避免的遇到橫置前驅(qū)平臺(tái)車型所固有的長(zhǎng)前懸問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題即便奔馳、寶馬也不能很好地解決，但為了讓車頭盡量具有穩(wěn)健的姿態(tài)，標(biāo)致還是做了一定優(yōu)化。

　　空間方面，新308的表現(xiàn)同對(duì)手朗逸相比有些讓人失望，在軸距不占優(yōu)勢(shì)的情況下，朗逸的后排余量仍然要比新308多出不少，身高1米75的我坐在新308里，2675毫米的軸距并沒(méi)有讓我感到很寬松，腿部雖然沒(méi)有頂?shù)角芭抛危臻g也僅是能塞下四根手指，不過(guò)取巧的是，新308的前排座椅后部凹陷明顯，一定程度上緩解了空間的緊張感。相比之下，雖然朗逸的軸距僅有2610毫米，但因?yàn)椴季謨?yōu)秀，卻實(shí)現(xiàn)了接近中型車的空間表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)我之前的實(shí)測(cè)，把前排座椅調(diào)整到舒適位置，朗逸的后排腿部空間足有兩拳。

　　說(shuō)起空間布局，在你抱怨新308相對(duì)緊湊的后排同時(shí)，也得承認(rèn)這車的后備廂確實(shí)大得可以，就像大家開(kāi)玩笑說(shuō)的，簡(jiǎn)直是殺人運(yùn)尸的利器。后排座椅整體向前移動(dòng)后，雖然無(wú)可避免地?cái)D占了乘坐空間，但相應(yīng)的，后備廂有了相當(dāng)大的縱深，平時(shí)往里放些長(zhǎng)大的物品會(huì)更方便。

　　作為308S的三廂版，新308也有那副尺寸小巧的方向盤，平時(shí)看習(xí)慣了大的盤幅，剛一接觸這么小的尺寸會(huì)讓人感覺(jué)很新鮮。整體來(lái)說(shuō)，這副方向盤還是很不錯(cuò)的，外面包裹的材質(zhì)雖然不算高檔，但握起來(lái)挺舒服，3、9點(diǎn)處的握位也為適應(yīng)手型做了凹陷處理，另外，包括粗細(xì)、多功能鍵位置等方面的設(shè)計(jì)都很合理，基本挑不出什么毛病。

　　新308的駕駛席人機(jī)工程不夠出色，這里我要給個(gè)差評(píng)，主要問(wèn)題是方向盤的上緣會(huì)遮擋一部分儀表盤的信息，實(shí)際上這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)調(diào)節(jié)方向盤的上下角度來(lái)解決，但很無(wú)奈，即便我把方向盤的位置調(diào)到最高，中間行車電腦的信息依然不能完全看到。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）