福克斯懸架是什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】福克斯的前懸架采用麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛，下擺臂采用單層沖壓件，其材質(zhì)為鋼材。后懸掛采用E型多連桿結(jié)構(gòu)，多連桿結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中不常見(jiàn)。

　　首先福克斯的底盤(pán)在高速上表現(xiàn)的很優(yōu)秀，主要原因是因?yàn)楹髴覓觳捎锚?dú)立懸掛的緣故，其次轉(zhuǎn)向比例很優(yōu)秀，在高速時(shí)偏重的轉(zhuǎn)向手感使福克斯擁有更強(qiáng)的操控性。

　　福特福克斯是一臺(tái)緊湊型轎車(chē)，有史以來(lái)都是一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)性著稱(chēng)的彎道能手。福特福睿斯和福克斯同屬于一個(gè)平臺(tái)，都是在通用C1 MCA平臺(tái)上制造的。

　　福克斯的前懸架采用麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛，下擺臂采用單層沖壓件，其材質(zhì)為鋼材。后懸掛采用E型多連桿結(jié)構(gòu)，多連桿結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中不常見(jiàn)，可能這也是為什么福克斯底盤(pán)了得的原因了。減震器比起上一代車(chē)型有較大的變化，其中下鉸接點(diǎn)由原先與縱臂連接，改為了直接連到（橫向）下控制臂上。

　　福克斯的下擺臂被樹(shù)脂護(hù)板包裹著，這對(duì)于車(chē)底下的空氣動(dòng)力表現(xiàn)有較大作用。下控制臂還在鋼板上挖了個(gè)大洞，這對(duì)于減輕懸掛的簧下質(zhì)量有較大的幫助。很多人都說(shuō)福克斯跑高速很穩(wěn)，其實(shí)這是真的，首先福克斯的底盤(pán)在高速上表現(xiàn)的很優(yōu)秀，主要原因是因?yàn)楹髴覓觳捎锚?dú)立懸掛的緣故，其次轉(zhuǎn)向比例很優(yōu)秀，在高速時(shí)偏重的轉(zhuǎn)向手感使福克斯擁有更強(qiáng)的操控性。

　　福特福克斯是一臺(tái)緊湊型轎車(chē)，福克斯有史以來(lái)都是一臺(tái)以運(yùn)動(dòng)性著稱(chēng)的彎道能手。福特福睿斯和福克斯同屬于一個(gè)平臺(tái)，都是在通用C1 MCA平臺(tái)上制造的。

　　C1 MCA平臺(tái)是什么福特C1平臺(tái)自2003年投入車(chē)型量產(chǎn)的平臺(tái)可謂功勛累累，基于福特C1平臺(tái)產(chǎn)出的車(chē)輛橫跨了三個(gè)車(chē)系、四個(gè)品牌，共計(jì)十?dāng)?shù)款車(chē)型。C1 MCA平臺(tái)則是C1平臺(tái)的改良版本。C1 MCA平臺(tái)主要生產(chǎn)緊湊型車(chē)，馬自達(dá)，沃爾沃都曾用過(guò)C1平臺(tái)生產(chǎn)旗下轎車(chē)。

　　前懸架福克斯的前懸架采用麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛，福克斯的下擺臂采用單層沖壓件，其材質(zhì)為鋼材。與上一代福克斯相比，這一代福克斯的下擺臂變化不大，主要變化還是由原來(lái)的雙層沖壓件變成單層沖壓件。工藝難度和成本都有所下降，在同級(jí)別車(chē)型中屬于主流水平。

　　后懸架后懸掛采用E型多連桿結(jié)構(gòu)，多連桿結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中不常見(jiàn)，可能這也是為什么福克斯底盤(pán)了得的原因了。減震器比起上一代車(chē)型有較大的變化，其中下鉸接點(diǎn)由原先與縱臂連接，改為了直接連到（橫向）下控制臂上。同時(shí)福克斯作為一臺(tái)玩味十足的車(chē)，在后懸掛上居然還保留了防傾桿設(shè)計(jì)。后懸掛總體表現(xiàn)優(yōu)秀，在同級(jí)別車(chē)型中很有競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）