蒙迪歐底盤是什么材質

　　【太平洋汽車網】后懸掛采用多連桿結構，蒙迪歐的后懸掛下擺臂采用了結構較為復雜的H型控制臂，全鋁制的下控制臂表現優秀。下控制臂通過一根連接桿與軸承座上方相連，這樣一上一下的設計使減震時受力更加均勻。總體而言蒙迪歐的懸掛在同級別車型中比較占有優勢，實際駕駛上蒙迪歐的底盤表現令人滿意。

　　福特新蒙迪歐底盤結構圖片，蒙迪歐底盤解析新蒙迪歐底盤的很多部件如轉向節、下擺臂等部件都用上了鋁合金材質，理論上能讓底盤有更快的響應速度，提升乘坐舒適性和操控性。福特的底盤調校功力在業界有口皆碑，這次在底盤材質上“下重手”相當于是給一位大廚一些更鮮更好的材料，讓他能烹制出更美味的菜肴來。

　　其實蒙迪歐致勝在底盤表現上已經很不錯，唯一比較明顯的缺陷是在走一些比較溶爛的路面時，底盤傳達的零碎震動太雜太多，影響舒適性和高級感。新蒙迪歐在這個方面進步比較明顯，走不平整路面時，底盤厚實感、沉穩感要比上一代好，零碎震動也少了很多。但說到走這些爛路時底盤濾震的“純凈”程度，新蒙迪歐還是比同級的那些高手如別克君威、雪鐵龍C5（標致508）等還是要差一些。

　　福特新蒙迪歐底盤高度，蒙迪歐底盤有多低新蒙迪歐底盤離地間隙為124MM，蒙迪歐-致勝的底盤性能一直堪稱同級最強，其底盤極為扎實，懸掛性能優異，新蒙迪歐在底盤上更是精益求精，在調校和材質上都樹立了領先的標準，引領了駕控品質新風范。新蒙迪歐底盤前部采用麥弗遜獨立懸掛系統及大尺寸空心防側傾穩定桿；后部采用上下橫臂式全獨立多連桿懸掛系統及大尺寸防側傾穩定桿，提供了懸架剛度，確保了優異的操控性能。

　　前后控制臂和轉向節采用鋁合金零件，大幅度降低了懸架的簧下質量，提高乘坐舒適性。在轉向上新蒙迪歐匹配了電子動力輔助轉向系統EPAS：該系統針對各種車速下的不同行駛狀況，進行了細致的調校，在各種車速下都能給予精準響應。整體的駕控表現，高速穩定性和轉向靈活性，彎道性能都堪稱同級標桿。

　　現在中國生產的蒙迪歐，嘉年華和福克斯都是歐洲福特設計的，地盤很歐化，操控都非常好的。就底盤技術而言，目前是長安福特值得驕傲的，長安福特將福特全球獨有的產品開發體系C3P引進國內，它有效地結合電腦輔助設計、輔助工程、輔助制造三大模塊、對底盤進行優化設計，使底盤更平整，降低風阻，提高安全節省能源，讓底盤配重更均勻增加行車過彎穩定性并結合副車架設計增加懸掛牢固強化操控條件。

　　福特蒙迪歐底盤生銹問題，蒙迪歐底盤生銹怎么處理針對福特蒙迪歐底盤生銹問題的處理方法，傳統的可以在金屬表面噴涂復合涂劑。這種方式目前使用得最廣，許多專業汽車防銹公司都是使用的這種方式，而其所用防銹材料主要有兩種，一種是以橡膠、蠟、礦物油及有色金屬等為基礎的復合涂劑，能有效控制金屬表面銹斑的生成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）