雷克薩斯前懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】雷克薩斯前懸架材質是鑄鐵，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　盡管小強實驗室節目早已播出多時，但是很多朋友在購車時，依舊在為想買的車采用了什么材質的懸架而糾結，都過去好幾個月了還沒買到中意的車。自己糾結也就算了，還天天來煩本小編，問得本寶寶真的想“屎”啊。無奈，小編我就把多年前學過的材料學筆記丟出來，請收好不謝。

　　小編想說一句，小強實驗室的一些節目對于普及汽車的基本知識是極好的，但他們也有短板，就是專業性還有待提高。據小強實驗室“磚家”稱，汽車擺臂所使用的材質主要有三種：鋁合金、鑄鐵和沖壓件。其中沖壓件強度低于鑄鐵，鑄鐵又低于鋁合金，鋁合金最佳。

　　以此為基礎，從而以三種材料擺臂的價格來判斷廠家是否偷工減料。比如雷克薩斯ES（參數|圖片）用鑄鐵懸架，奧迪A6L（參數|圖片）用鋁合金懸架，和奧迪相比，雷克薩斯就是減配，而且每年通過這一項減配節省了多少億的錢。這簡單粗暴的“謠言”可真的影響了不少人，對于潛意識里就認為廠家“減配”的消費者來說，簡直是養活鮮花的牛糞——營養十足啊。

　　伴隨汽車日益嚴苛的排放標準，且燃油價格又居高不下的時期，要說最簡單的解決方法，那就是汽車輕量化。輕量化就是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

　　實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。同時，簧下質量的降低，還能進一步增加車輛的操控能力。當前，由于節能環保以及駕控的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

　　其中懸架系統在車重中占比可不小，如何讓懸架輕量化也就成了一門意義深遠的課題。要減輕懸架重量無非就兩種方式：一為優化懸架結構，

　　二是在保證強度的同時采用更輕的材料。

　　在同種結構下，鋁合金的重量確實要比鑄鐵件和沖壓件輕的多。這也是為何國內有許多汽車行業真專家呼吁使用鋁合金替代鑄鐵件的原因。

　　據悉，在乘用車底盤系統中，假設控制臂、轉向節、副車架等都使用高強度鋁合金鍛件替代鋼制件，可使每臺車底盤減輕25kg左右。

　　目前歐美國家一般采用高強高韌的6000系鋁合金鍛件來進行制造控制臂，轉向節則更多使用的是鋁合金材料。

　　而在我國，大部分合資車型大都還是使用鑄鐵及沖壓件。如果單從材料方面來說，某強實驗室提出的“減配”論是具有一定道理的，只是他們忽略了其他的因素。接下來，小編就給你細細道來。

　　首先，懸架方面的選材特別重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）