睿翼懸架是什么材質

　　【太平洋汽車網】由3H結構的高剛性安全車身MazdaAdvancedImpact-energyDistributionandAbsorptionSystem（馬自達高級沖擊力分配和吸收系統），Activeheadrest（可減低頭頸部撞擊傷害頭枕）、簾式氣囊/側式氣囊等最多六個安全氣囊系統。在多種先進的安全裝備和出色品質的護航下，睿翼達到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。

　　車身是汽車的基礎結構，其他部件都要安裝在車身上。按照結構的不同，可以分為承載式車身和非承載式車身。

　　1承載式車身承載式車身是由鋼板沖壓焊接而成的，車體本身作為受力結構，發動機、懸掛、車輪等直接安裝在車體上。這種車身重量較輕、整車的高度可以做的很低、車輛擁有更好的燃油經濟性和操控性，缺點是極限強度較低。幾乎所有的轎車，跑車、MPV和城市型SUV都采用承載式車身設計。

　　2非承載式車身非承載式車身，車身和獨立的大梁式車架分離設計，發動機、傳動系、懸掛等全部安裝在車架上，車身也固定在車架上，所有的負荷由車架承擔。這種車身的特點式強度高，適合極限越野，承重能力強，因此廣泛應用于硬派越野SUV、皮卡、卡車、中大型客車上。缺點是車身重量較大、重心較高，操縱性較差。

　　3懸架系統懸架系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

　　汽車懸掛可以籠統的分為非獨立懸架和獨立懸架，其原理的區別見下圖。非獨立懸架，一側車輪遇到凸凹不平的路面時，會通過懸架裝置傳遞到另一側；而獨立懸架只會影響一側的車輪，兩個車輪之間不會相互影響。

　　實際的懸架系統要比上面的示意圖復雜的多，非獨立懸架和獨立懸架都各自包括了很多不同的形式。

　　1非獨立懸架整體橋式懸架整體橋就是有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這種懸架結構主要用于卡車、大客車、越野型SUV上。常見的使用整體橋的車型有JEEP牧馬人（參數|圖片）、豐田普拉多（參數|圖片）等。其典型結構如下圖。

　　扭力梁式懸架扭力梁懸掛常見于前驅車型中，部分四驅車型也可以見到，大多應用在緊湊級和車身尺寸更小的小型車上。兩個縱向擺臂分別與車身和車輪連接，在縱臂中間由一根橫梁（扭力梁）連接。在兩側車輪相對跳動時，橫梁提供一定的側傾和扭曲剛度（與穩定桿作用類似），因此被稱為扭力梁。扭力梁懸掛由于結構簡單、成本低、所需空間小等特點，可以有效降低新車售價以及售后維修費用，同時也可為后排乘客及行李廂節約出大量空間。目前大部分非獨立后懸架的轎車都使用扭力梁式懸架，如大眾高爾夫（參數|圖片）、豐田卡羅拉（參數|圖片）、日產軒逸（參數|圖片）、標致308等等。

　　2獨立懸掛麥弗遜懸架麥弗遜懸架（MacPherson），是現在非常常見的一種獨立懸架形式，大多應用在車輛的前輪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）