高爾夫7的前懸架材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫7前懸架采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為單層鋼板沖壓而成。副車架采用H形非全框式副車架，由兩層鋼板沖壓焊接而成，L形下擺臂與副車架通過前后兩個(gè)橡膠襯套連接。

　　歐寶雅特和高爾夫家車型在歐美市場(chǎng)是久負(fù)盛名的熱銷兩廂車，二者在外國(guó)市場(chǎng)就一直相愛相殺，難分高下。

　　直至今日，歐寶雅特已經(jīng)發(fā)展到第十一代，高爾夫車型也已經(jīng)發(fā)展到了第七代。隨著歐寶雅特（Astra）獲評(píng)2016年歐洲年度車”，其姐妹車型別克威朗轎跑/威朗GS也隨之引入國(guó)內(nèi)。面對(duì)中國(guó)龐大的兩廂車市場(chǎng)，威朗轎跑/威朗GS和高7之間難以避免一場(chǎng)高下之爭(zhēng)，究竟哪一款更受國(guó)人青睞？且看下文分解。

　　高性能運(yùn)動(dòng)底盤成就更強(qiáng)操控提到威朗轎跑，我們有必要說兩句它的歐洲親戚，歐寶雅特。熟悉此款車的朋友知道，雅特剛剛榮獲了2016歐洲年度車型大獎(jiǎng)。經(jīng)歷近半個(gè)世紀(jì)代發(fā)展的積累，雅特已經(jīng)成為名副其實(shí)的操控好手，可以說歷代雅特良好的操控美譽(yù)成為威朗運(yùn)動(dòng)基因最好的背書。

　　威朗采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的6點(diǎn)式連接全鋁合金框式副車架，經(jīng)由歐寶工程師上千小時(shí)專業(yè)的調(diào)校，確保操控性能原汁原味。更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更具韌性的懸掛，可以有效減少側(cè)傾，令操控更上一層。

　　威朗前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜形式，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上增加了液壓襯套和回彈彈簧，并且采用全鋁材質(zhì)的前副車架以及鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)等輕量化設(shè)計(jì)。加強(qiáng)剛度的同時(shí)，還使得重量降低了43%之多。一般來講，這類高成本的懸架多出現(xiàn)在中高端車型中，而對(duì)于威朗轎跑這種15W上下的車型來說，確實(shí)不多見。

　　作為主打運(yùn)動(dòng)性的車輛，其后懸架的表現(xiàn)需要特別注意。別克在威朗的后懸架上加入了諸多最新技術(shù)，包括高強(qiáng)度扭力梁+最新一代瓦特連桿，“筒簧”分體式設(shè)計(jì)以及液壓襯套等。作為通用的專利設(shè)計(jì)，瓦特連桿的發(fā)明極大緩解了極限駕駛時(shí)的車輛側(cè)傾，非常有效的提升了轉(zhuǎn)向精度與整車的操控穩(wěn)定性。

　　高爾夫則繼承了一汽大眾“減配”的優(yōu)良傳統(tǒng)，海外版高大上的多連桿式全獨(dú)立懸架被毫不客氣的替換成了扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　由原廠的多連桿換成扭力梁，可以為一汽大眾減少相當(dāng)大的一部分成本，不過“大眾粉”對(duì)此會(huì)有何反應(yīng)，還是需要市場(chǎng)檢驗(yàn)了。

　　對(duì)于15萬左右的預(yù)算，我們分別挑選了威朗轎跑15S 自動(dòng)進(jìn)取型和高爾夫1.6L自動(dòng)舒適型作為對(duì)比。輛車動(dòng)力的調(diào)校均偏向?qū)嵱茫贿^威朗轎跑加速感強(qiáng)過高爾夫，加之換擋極為平順的變速箱，日常使用是非常愜意的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）