三菱宣布在日本停產帕杰羅 經典或難延續

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導讀：三菱在日本宣布帕杰羅停產，經典或難續。

據悉，日本三菱汽車公司于日本當地時間4月22日宣布，停止其標志性SUV車型——Pajero(帕杰羅)在日本的生產。但三菱表示，考慮到目前該車在海外市場的銷售表現良好，將繼續在日本以外生產和銷售現款帕杰羅。

丘帕杰羅

三菱帕杰羅作為三菱除藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）EVOLUTION之外的知名車系車型，有著非常輝煌的汽車歷史。1982年5月7日，第一輛帕杰羅投放市場，它的名字來源于生活在阿根廷巴塔哥尼亞的一種高地山貓。這種貓科動物精力旺盛，在野外有很強的適應性。該車提供兩種車身結構：帆布頂(可拆卸后車頂)和金屬頂(硬頂)，短軸三門。有2.0L汽油自然吸氣、2.0T汽油渦輪增壓、2.3L柴油自然吸氣和2.3T柴油渦輪增壓動力可選，傳動匹配5速手動變速箱。

參加達喀爾拉力賽并取得優異成績，讓第一輛帕杰羅迅速為世人所知，受到越野愛好者的追捧。這款車型于1983年首次參賽，次年獲得季軍。1985年，一發不可收拾。當年三菱因為帕杰羅的出色表現獲得了季軍。

第二代帕杰羅

1991年，第二代帕杰羅接過了原車型的輝煌衣缽，車身剛性明顯提升。三門版軸距增加至2420mm，五門版軸距增加至2725mm，因此車身重量也有所增加。動力系統搭載代號6G72的3.0L V6發動機和代號4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發動機。前者最大功率114kW(155PS)，后者最大功率77kW(105PS)。

這一代帕杰羅配備了著名的SUPER SELECT 4WD(超級選擇4WD)系統，大大提高了脫困能力。在達喀爾，三菱為賽事特別研發的帕杰羅Evolution(短軸帕杰羅)依然所向披靡。

隨著新千年的臨近，三菱推出了第三代帕杰羅，開始注重公路性能。前兩代獨立大梁的非承載式車身被拋棄，取而代之的是承載式車身。車身剛性再次大幅提升，車重減輕了100多斤，后懸架也改成了多連桿獨立后懸架。

第三代帕杰羅

車輛的四驅系統也進行了升級優化。操作模式由機械改為電子，車輛行駛時可在2H、4H、4HLc之間切換。4H模式下，第二代帕杰羅前后輪的動力分配是50: 50，而第三代是67前33。第三代帕杰羅搭載了最大功率162kW(220PS)的3.5L V6自然吸氣發動機，后期增加了最大功率132kW(180PS)的3.0L V6發動機。

第四代帕杰羅沒有前輩那么光鮮亮麗。搭載131kW(178PS) 3.0L V6發動機、183kW(249PS) 3.8L V6自然吸氣汽油機和125kW(170PS)3.2L直列四缸渦輪增壓柴油機。

第四代帕杰羅

選擇超級四驅系統、ASTC牽引力控制系統、中央差速鎖的組合，是第四代帕杰羅的法寶。可以說，即使沒有前輩那么“純粹”，但它的越野能力比原廠的前三代帕杰羅還要強。但此時的汽車市場已經是百家爭鳴，各種新車層出不窮，越野車明顯在向注重公路的方向發展，帕杰羅不再像以前那么突出。

第四代帕杰羅上市已經13年了，其老舊的動力總成已經很難打動狂熱越野愛好者之外的消費群體。帕杰羅這款曾經輝煌的車，未來何去何從，只有時間去發現了。