一汽馬自達全新阿特茲上市 售17.58萬起

阿特茲 參考價：停售

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2019年8月20日，一汽馬自達全新阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）正式上市，售價區間為17.58-23.98萬元。與老款相比，新阿特茲的主要變化是造型和內飾細節都有不同程度的升級，繼續搭載創馳藍天系列2.0L和2.5L自然吸氣發動機，滿足國六排放標準。

看完以下幾點，這篇文章就完成一半了。

造型與海外車型保持一致，主要變化集中在前臉；

內飾做工和用料明顯提升，細節優化；

倒車影像升級為全景影像，多媒體系統增加智能網絡連接功能；

繼續搭載創馳藍天系列2.0L和2.5L自然吸氣發動機，滿足國六排放標準。

造型變化集中在前臉。

新款阿特茲在造型上與海外車型基本保持一致。新車延續了“魂動”的設計理念，并融入了新的家族式設計元素。與老款相比，新款阿特茲的前臉看起來更具視覺沖擊力，辨識度得到了進一步提升。細節方面，前格柵在增加面積的同時采用了蜂窩狀的格子設計，全LED光源的大燈組內部結構也進行了微調，讓“眼睛”看起來更加銳利。

車身側面，新阿特茲的腰線進行了重新梳理。前低后高的車身姿態配合超長的發動機艙，比例相當協調。尾部的造型變化沒有前臉那么明顯，最大的變化是尾燈組內部加入了LED光帶設計，提升了時尚感，與大燈組相呼應。此外，新阿特茲下部的黑色塑料裝飾板面積減小，排氣管向兩側移動，整體視覺重心更低。

內飾做工和用料都有明顯提升。

內飾部分，新阿特茲內飾整體布局變化不大，但所有細節都進行了優化，讓內飾看起來更加簡潔大氣。首先在做工用料上，中控臺和門板上的大量位置都覆蓋了日本ultrasuede材質，和Alcantara的屬性相同，手感非常細膩。采用NAPPA皮革和手工拋光的釘板，內飾更具質感和奢華感。

此外，儀表盤由炮筒式改為三環式，中間有液晶顯示屏。顯示效果很精致，整體白色背光也很清爽。與中控LCD集成的多媒體系統增加了智能聯網功能，包括汽車熱點和道路救援呼叫等功能。倒車影像升級為全景影像，失真控制的相當不錯，但畫質還有待提升。

后排乘坐空間一般。

車身尺寸方面，全新阿特茲的長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm。乘坐空間方面，身高186cm的體驗者坐在前排，將座椅調節到最低合適的坐姿。此時，頭部與車頂之間有兩指的空間。

保持前排座椅位置不變。第二排的體驗者從車頂還剩一根手指，腿部還剩四根手指。在同級別車型中，新阿特茲的后排乘坐空間一般。

新阿特茲中央地臺隆起依舊較高，而且長度也完全不能容納下45號的腳掌（45號的腳是有點兒大了）。不過后排的乘坐舒適度還是可以保證的，不僅擁有后排座椅加熱功能和后排出風口，還有兩個USB充電接口，但同樣被隱藏在了后排扶手箱內，以后可不要找不到喲。

　　繼續搭載創馳藍天系列2.0L及2.5L自然吸氣發動機

　　動力系統部分，全新阿特茲繼續搭載創馳藍天系列2.0L及2.5L兩款自然吸氣發動機，并滿足國六排放標準。前者最大輸出功率116kW（158Ps），峰值扭矩202Nm。后者最大輸出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252Nm。傳動部分，匹配6速手自一體變速箱，并配備電子手剎及自動駐車功能。

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新阿特茲進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

全新阿特茲搭載的這臺2.5L自然吸氣發動機輸出非常線性，動力充沛但不迅猛。油門踏板的標定非常跟腳，典型的“踩多少，有多少”，當然這和其變速箱聰明的換擋邏輯和迅捷的換擋速度有很大關系。剎車踏板的初段比較靈敏，第一次接觸的朋友可能需要適應一會兒，不過之后的制動力來得充足且線性，能給人以很強的信心。了解馬自達的朋友都知道，馬自達之前的車型在行駛靜謐性方面表現一直不盡如人意，雖然配備了靜音取向的輪胎，但噪音的主要來源仍舊是胎噪。不過全新阿特茲在優化過全車隔音后，終于有了長足的進步。不僅是胎噪和風噪，連發動機傳到車內的聲音都有了明顯減弱，這對塑造整車的行駛高級感做出了很大貢獻。

　　除此之外，廠商還表示減輕了全新阿特茲冷車啟動時發動機的噪音，以前“一著車，全村都知道我去上班”的情況終于不復存在了！在怠速狀態下，全新阿特茲也幾乎感受不到發動機的震動，這可能跟車況較新有關（我自己的阿特茲在一萬多公里時出現過掛D擋等紅燈時顫動明顯的情況，需要添加燃油添加劑來解決）。轉向方面，全新阿特茲的轉向手感相比老款車型變得沉穩了不少，尤其在低速時感受非常明顯。雖然我的老款車型也并不是那種輕飄飄的感覺，但全新阿特茲開起來以后方向盤的回正阻尼感要強烈許多，幸好這個過程非常線性，不會有突兀的感覺。雖然手感變沉，但指向性依舊精準，在場地內我們也進行了相關的體驗。以30km/h的速度圍繞一個定圓行駛時，幾乎不需要修正方向，這當然還要感謝全新阿特茲所配備的一個“黑科技”——GVC Plus。

　　如果你關注了近兩年馬自達推出的車型，你一定聽過一個拗口的名詞——GVC加速度矢量控制系統，聽起來相當高端，但其實原理很好理解。一般情況下，我們在通過一個彎道時，對車輛的操作順序為為：入彎前制動、入彎轉向和出彎后提速。在這三個過程中，車輛會依次產生向后加速度、向心加速度、向前加速度，短時間內3個方向的加速度會讓車內乘員的坐姿不斷偏移，影響乘坐的舒適度。

　　而GVC加速度矢量控制系統會根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出，限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm。在整個過彎的過程中，馬自達的GVC系統提升了車輛的轉彎性能，能夠讓橫向和前后向的加速度銜接更加順暢，讓車內乘員的坐姿保持得更加自然，帶來更好的乘坐舒適性。馬自達車型獨有的GVC加速度矢量控制系統在全新阿特茲上得到了進一步優化，變成了GVC Plus。說實話，普通GVC和GVC Plus的區別我是真沒體會出來，但有無GVC系統在過彎時還是能明顯感覺出來的。和同級競品相比，全新阿特茲在過彎時明顯能感覺身體的側向擺動更小，整個過程更加自然舒適。

　　不過GVC系統是通過控制發動機扭矩輸出實現的，所以對彎內的極限速度有一定影響，但誰也不會整天開著阿特茲刷圈速不是，出色的乘坐舒適感明顯來得更實在。全新阿特茲最讓我欣喜的要屬行駛質感上的提升，整體的濾震表現相比老款車型可謂是有了“翻天覆地”般的變化，可以說終于達到了中型車里的一流水平。懸掛的初段更加柔軟了，對減速帶這種大震動的過濾更加輕柔且帶有韌性，還保持了干脆利落的特點，這種輕松化解震動的高級感和隔絕感可是我的老款車型所沒有的，令人羨慕。

　　競爭力分析：

　　雖然被官方稱作為全新一代阿特茲，但實際上全新阿特茲算不上一款垂直換代車型，其真實身份為這一代阿特茲的中期改款車型。相比海外版本早在2017年11月舉行的洛杉磯車展上正式發布，一汽馬自達耗時接近2年的時間將全新阿特茲引入國內市場，未免有些拖沓。伴隨著競爭對手在過去幾年中的推陳出新，阿特茲自身產品競爭力逐年下降，難以滿足消費者們的更多需求，對于推出已有5年之久的阿特茲也終于迎來了它的中期改款車型。

　　實際上從2014年上市以來，阿特茲并沒有隨波逐流選擇通過加長車身尺寸、搭載小排量渦輪增壓發動機去刻意迎合國內消費者的口味，別具一格的運動化風格路線讓阿特茲成為了中型車市場中一款個性鮮明的車型，名聲在外的操控性也收到了年輕消費群體的青睞。那么本次升級而來的全新阿特茲在與競品對手的比拼中表現如何呢？車身尺寸對比 車型 全新阿特茲 廣汽本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策） 東風日產天籟（查成交價|參配|優惠政策） 上汽通用別克君威（查成交價|參配|優惠政策） 長度（mm） 4870 4893 4901 4902 寬度（mm） 1840 1862 1850 1863 高度（mm） 1451 1449 1447 1456 軸距（mm） 2830 2830 2825 2829 愛卡（查成交價|參配|優惠政策）汽車網制表 www.xcar.com.cn 動力參數對比 車型 全新阿特茲 廣汽本田雅閣 東風日產天籟 上汽通用別克君威 動力 2.0L/2.5L 1.5T/2.0L混合動力 2.0L/2.0T 1.5T/2.0T 最大功率(kW) 116/141 130/143/158 117/185 125/192 最大馬力(Ps) 158/192 177/194/215 159/252 170/261 最大扭矩(Nm) 202/252 230/260/- 208/380 252/350 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

　　在全新阿特茲所在的中型車市場中，我們可以將廣汽本田雅閣、東風日產天籟以及上汽通用別克君威視作其主要競爭對手。與三款車型相比，全新阿特茲在軸距方面有著一定的優勢，不過從實際乘坐體驗來看，全新阿特茲的后排乘坐空間表現一般，僅僅是能滿足平日的短途出行。

　　動力部分，在現今渦輪增壓發動機盛行的大時代下，全新阿特茲并未將海外版車型搭載的2.5T發動機引入國內市場，而是繼續搭載2.0L及2.5L兩款創馳藍天系列發動機，不過在保持原有動力總成的同時，新車加入了GVC Plus加速度矢量控制系統。該系統通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”。當車輛入彎時，提高車輛的操控性及穩定性，減少車內乘員的身體搖晃，增強了車內的乘坐舒適性。

　　文章結語：在現今的中型車市場中，阿特茲算得上是一輛從造型到駕乘體驗都非常運動的車型。對那些注重操控性能的消費者而言，這是一個兼顧駕駛樂趣和實用性的選擇。本次上市的全新阿特茲則在老款車型基礎上通過前臉顏值及內飾豪華氛圍的提升，自身競爭力得到了進一步升級，而這能否推動全新阿特茲銷量方面的增長，就留給時間去證明吧。