梅賽德斯重新考慮其緊湊型汽車產品組合

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提高盈利能力的關鍵是勤奮的生命周期管理，可以管理缺乏現代內容的較老的跳動的模型和范圍，同時安裝一個新的并行電動世界秩序。

在后一種情況下，奧迪在入門級車型中可以依賴大眾之母提供的MEB——。寶馬繼續堅持FAAR，模塊化多牽引前進相當于CLARRWD設置。與此同時，奔馳正在準備徹底改造MMA(奔馳模塊化架構)，這只是從電動到純電動漫長道路上的權宜之計。

可能在所有規模和價格類別中實施的進一步簡化措施包括：先進的純電池應用，如SSP(大眾集團)、TheNewClass(寶馬集團)和MB。EA(奔馳)。

在這個大重組計劃的過程中，奧迪決定不為A1和Q2通電。相比之下，寶馬打算用NewClassDNA的EV替換至少1系掀背車和2系GranCoup。大部分市場未推出的ActiveTourerMkII和2系coupe的未來仍不確定。

奔馳走了一條與MMA不同的路，它可以適應小型內燃機和各種電驅動系統配置。

MMA是2024年至2027年推出的新緊湊型車的首選平臺。不再參加派對的是無性的B級轎車，滯銷的A級轎車和只在歐洲流行的CLA shooting brake。

無情的清潔大隊的最新受害者是極化的SUS(運動型多功能車)設計練習，它試圖將一個全地形越野包制作成不起眼的三箱車身樣式3354。把它想象成一輛大幅縮小的迭代Maibakh終極豪華概念車(2019)。

基于中國A級長軸距平臺，跨界車的批評者將其描述為模糊地讓人想起2003年斯巴魯傲虎（查成交價|參配|優惠政策）轎車，據稱該車被停產是因為其包裝幾乎與擬議的EQESUS相匹配。

另一款只面向中國的車型是未來的長軸距奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）A四門轎跑車，它可能會受益于垂死的CLS。消息人士稱，使用LWB硬件的下一款GLB也將進入高端市場，并將首次作為高性能硬核AMG產品提供。

雖然CLA射擊剎車已經正式失效，但受EQXX原型車的啟發，一款更具運動性的低阻力CLX氣動倒車系統正在推出。顯然，少量的一次性投入和預期的高回報，會讓這款尚待證實的頂級產品成為一個理想的品牌建設者。

只不過有一個令人驚訝的新人——GLG在等著。作為首席執行官OlaKallenius的最愛，GLG在一個更小、更輕且從未過度設計的平臺上重新構思了brick G-class。由于計劃中的純電動babyG，去年注定要成為一款擁有全新平臺的老G級潔凈空氣姊妹車型，不再是主動計劃。GLG現在正在成為該品牌的第一款零排放幾乎鐵桿SUV。

800伏MMA布局可以封裝水平安裝的四缸發動機、電動機(前后)和一個大型250升地板下電池托盤。

雖然奔馳的燃燒時代還沒有結束，但無論推進劑的方式如何，低阻力已經成為所有MMA衍生物的優先選擇。這一策略幾乎肯定意味著經典的高垂直格柵和方形后部的終結，這些必將讓位于較低的前部、強烈的錐形平面圖和更具流線型的后部。

甚至GLB和GLG也不得不減少他們典型的面對面SUV的比例，車輛高度通常會下降。主動氣流管理結合預調節電池和逆變器冷卻或加熱是一個需要考慮的新工程因素。

這些措施宣布的目標是將現實生活中的平均消耗從目前的不到20千瓦時減少到12至13千瓦時/100公里，而插電式停車的最大里程數將從514英里增加到約805英里。

但在這種情況下，我們不再談MMA了。為了實現這些雄心勃勃的目標——，更不用說假定的60-145kWh擴展能量跨度和更寬的150-700kW輸出支架3354，一個更高級的公式，叫做EA。MB和EA。AMG是需要的，這仍然需要將近四年的時間。