電子燃料可以支撐電力世界中的耗油量

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

盡管大多數(shù)主流車輛的電動(dòng)未來(lái)是有保證的，但幾家世界領(lǐng)先的汽車巨頭和大型石油公司正在制定計(jì)劃，以延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)汽車和飛機(jī)的壽命。

豐田和奧迪是探索電子燃料或合成燃料潛力的汽車制造商之一，而保時(shí)捷和能源巨頭埃克森美孚計(jì)劃最早于明年開(kāi)始生產(chǎn)。

與此同時(shí)，日本力爭(zhēng)在本十年末建立大規(guī)模制造技術(shù)，并在2040年實(shí)現(xiàn)商用合成燃料的交付。

豐田總裁豐田章男是這種燃料最直言不諱的支持者之一。作為日本汽車制造商協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，他經(jīng)常認(rèn)為，該國(guó)到2050年實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)碳中和的目標(biāo)不能僅僅通過(guò)禁止銷售新的汽油動(dòng)力汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)。

他說(shuō)，可以部署電子燃料來(lái)抑制現(xiàn)有ICE車輛的排放，這些車輛將繼續(xù)循環(huán)幾十年。這一邏輯可能適用于英國(guó)、德國(guó)和加拿大等其他市場(chǎng)，這些國(guó)家是十幾個(gè)設(shè)定最后期限逐步停止銷售新內(nèi)燃機(jī)車型的國(guó)家之一。

合成產(chǎn)品也可用于交通部門難以電氣化的部位，如飛機(jī)、船舶、大型商用車等。

據(jù)該航空公司稱，今年2月由法國(guó)荷航運(yùn)營(yíng)的阿姆斯特丹至馬德里航班是首次使用所謂的可持續(xù)衍生合成航空燃料的航班。

當(dāng)用電把水分解成氫和氧時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電子燃料。然后氫氣與二氧化碳結(jié)合，轉(zhuǎn)化成類似汽油或柴油的液體產(chǎn)物，但基本沒(méi)有排放。

一個(gè)關(guān)鍵的缺點(diǎn)。這個(gè)過(guò)程非常昂貴。根據(jù)德國(guó)能源機(jī)構(gòu)Dena的一項(xiàng)研究，今天的電子燃料成本約為每升5.28美元。這大約是美國(guó)一升汽油價(jià)格的五倍。

包括西門子能源、馬自達(dá)和羅伯特博世在內(nèi)的公司都支持合成燃料的進(jìn)一步發(fā)展，并尋求政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持。根據(jù)行業(yè)組織eFuel Alliance的說(shuō)法，目前的大部分工作都集中在試點(diǎn)項(xiàng)目或原型上。

正在進(jìn)行投資以降低成本，開(kāi)發(fā)人員將受益于綠色氫技術(shù)的改進(jìn)，——使用類似的工藝生產(chǎn)——，以及碳捕獲行業(yè)的進(jìn)步。日本的目標(biāo)是到本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉，讓合成燃料和汽油一樣便宜，甚至比汽油還便宜。

降低氣候友好型汽油的價(jià)格是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。在一個(gè)逐漸遠(yuǎn)離化石燃料驅(qū)動(dòng)的交通工具的世界，確保長(zhǎng)期需求可能更加困難。