保時捷 Cayenne Turbo GT 2021在英國的評測

Cayenne 參考價：99.80萬起

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現在，作為一輛SUV，它包括一圈時間為7分38.9秒的紐伯格林——幾乎遺憾地提到，這比你幾乎肯定不在乎的速度快。我們可能都在關注卡宴Coupe對Weisach治療的反應。

有一些顯著的變化。外面是保險杠，擾流板等?！泄δ茏兓鋫?2英寸車輪。在里面，他們屠殺了一群阿爾坎塔拉人。這些可憐的東西，黃色的轉速表和舒適的座位，立刻讓事情變得更加熱鬧。

由于Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）在電機內部的特殊變化，以及允許(小幅)增加增壓壓力并使其更容易流動的噴油器，與傳統Cayenne渦輪增壓器相比，4.0升發動機的功率增加了89bhp和52lb ft(高達631bhp和627lb ft)以及鈦排氣管。

但最重要的是，它把所有東西都扔在了底盤上。它比Cayenne Turbo低17毫米(因此比GTS低7毫米)，在正常模式下比Turbo剛性高10%，在運動模式下比Turbo剛性高15%。標配主動側傾控制、制動扭矩矢量、陶瓷制動盤和后輪轉向、三腔空氣彈簧。

為了給它更多的前咬合力，前胎面更寬，外傾角增加，后減震器安裝也更硬，這往往會提供更高的精度。所有這些聽起來都像是非常累人的公路車。

是什么樣的？

其實也沒那么糟糕。在城鎮拖車期間，當油門很小時，發動機受到限制并適度降低，而Cayenne還獲得了自動變矩器(因為它的牽引能力)，而不是雙離合器箱，這意味著換擋非常平穩和細膩。

如果說有改進的問題，那就是在你還沒有達到靜止的時候就停止起步，這樣剎車踏板就會發力，在你還在翻滾的時候轉向很穩，對于平穩駕駛來說是個麻煩。

可能保時捷以為你不會介意。當然和很多競爭對手相比，在日常駕駛上就沒那么精細了。所以雖然風噪被抑制了，但Turbo GT(平心而論，其他保時捷的也不少)確實有不少路噪，其中285/35和315/30 P零Corsas和加勁襯套必須承擔一定責任。